Brzy po spuštění výroby se modely značky Acura začaly prodávat i na americkém trhu. A velmi úspěšně, protože se Američané rozhodli podívat se na východ a osvojit si tamější technologie, které byly velmi spolehlivé i inovativní. Značka Acura také trefila mezeru na trhu – luxusní sportovní vozy. Japonské auto v té nejvyšší třídě byla v USA velká novinka.

Acura se narodila jako bohaté dítě staršího otce značky Honda a rychle se stala hnací silou, která změnila vnímání zákazníků asijského motorizovaného řemesla. Balíček Acura dodaný do USA poté, co Honda strávila 10 uší výzkumu, sestával pouze ze dvou modelů: Legend a Integra. Dvojice silničních běžců měla v zámoří dostatečný úspěch, aby přiměla konkurenční asijské značky k vyslání vlastních vojáků do USA. Toyota tak vyslala vlnu nepřátelských novinek a vylepšení se svou nově vytvořenou luxusní brigádou Lexus a Nissan se přidal k party tím, že se chlubil novou nablýskanou kojeneckou značkou, Infiniti.

Přestože Acura již dokázala začlenit legendu o lepších asijských automobilech do myslí amerických spotřebitelů prostřednictvím sedanu Legend s pohonem V6 a elegantní, ostré Integry, teprve předvedla veškerý svůj arzenál. Jakmile přišla 90. léta, čtyři roky poté, co značka dosáhla na americké území, zasadila konkurentům luxusních sportovních vozů zdrcující ránu: NSX. NSX, zkratka pro vědecky nabitý bojový pokřik, který se překládá jako „nový sportovní experimentální experiment“, se rychle stal levnější a zábavnější alternativou k drahým evropským protějškům, jako jsou ty, které dodávají němečtí a italští výrobci jako BMW a vyznavači nadřazenosti v silničním a závodním sportu. Ferrari.

Nejen, že NSX zasáhlo slabé místo, ale také sklidilo uznání jako první sériové auto vyrobené výhradně z hliníku. Navzdory svému ranému úspěchu vstoupila Acura do doby temna v polovině 90. let v důsledku hlášených špatných návrhů a neúspěchu omladit již existující řadu modelů. V roce 1996 byly názvy Legend a Integra vypuštěny a nahrazeny úspornými alfanumerickými značkami jako součást nové nomenklatury pojmenování, která by celou značku vtáhla do mírného víru zmatku. Následná vylepšení modelu a kvazi-jemné designové falzifikáty Lexus uvrhly Acura do dočasné prázdnoty, a to i přes zvýšení výkonu motoru na více než 200 k u 3.5 RL z roku 1996 – znovuobjevené Legend.

Efekt knockdownu však nebude trvat dlouho, protože začátek 21. století přinesl Acura k novému začátku představením několika přepracovaných modelů, jako je Acura 3.2 TL z roku 1999, zkonstruovaný jako vyzyvatel proti konkurenčním kolečkovým vojákům, např. jako Lexus ES, Infiniti l30 a BMW řady 3. Navzdory tomu, že se mu nepodařilo ovládnout své nepřátele, získal 3.2 velký ohlas díky své spotřebitelské atraktivitě, která byla výsledkem vyvážené směsi luxusu, sportovnosti a konkurenceschopných cen.

Během několika let se Acura usadila na území SUV s MDX a pokračovala v udržování vzestupu svých strojů s novými úspěchy a rychlejšími a lepšími jednotkami u výstupních bran továrny. Ve skutečnosti Acura v současné době vede plnohodnotné převzetí, přičemž značka se dostala na čínské trhy teprve před dvěma lety a plánuje proniknout do bývalého SSSR do konce roku 2008.