Publikované: 29.12.2025   Kategorie článku: Novinky 2>Arizona zvažuje „americkou dálnici bez limitu“. Jen přes den a jen tam, kde to dovolí data

V Arizoně se znovu otevírá téma, které v Evropě automaticky evokuje německou Autobahn. Skupina zákonodárců totiž diskutuje návrh, jenž by na vybraných úsecích venkovských mezistátních dálnic umožnil jízdu bez vyvěšené maximální rychlosti. Nešlo by ale o volnou jízdu pro každého a všude: předloha počítá s přísnou kontrolou bezpečnosti i s jasnými omezeními.

RAPID Act: zóna bez značky, ne zóna bez pravidel

Návrh nese název Reasonable and Prudent Interstate Driving (RAPID) Act a prosazuje ho státní poslanec Nick Kupper. Jeho argument je přímočarý: pevné rychlostní limity podle něj často vznikají tak, aby „ochránily“ i nejslabší řidiče, místo aby vycházely z kvality infrastruktury, rozhledových poměrů a reálného provozu. Na dlouhých, rovných úsecích pouštních dálnic s minimálním provozem proto mohou být dnešní limity podle Kuppera zbytečně nízké.

Podstatné je, že zákon by nezrušil limity plošně. Městské oblasti s více než 50 000 obyvateli by byly z návrhu automaticky vyňaty. Změna by navíc platila pouze za denního světla, kdy jsou podmínky pro dohled nad situací na silnici obecně lepší.

V noci zpět na 129 km/h (80 mph). A kamiony bez výjimky

Jakmile se setmí, vrátil by se na dotčených úsecích pevný limit 129 km/h (80 mph). Stejný strop by platil i pro komerční vozidla včetně kamionů, a to bez ohledu na denní dobu. Návrh tak záměrně odděluje osobní dopravu od těžkých souprav, u nichž se rizika při vyšší rychlosti rychle násobí.

Rozhodovat bude ADOT: technické standardy, studie a nehodovost

Klíčovým hráčem má být Arizona Department of Transportation (ADOT), tedy státní dopravní úřad. Ten by mohl zřídit takzvané „derestricted speed zones“ jen na místech, která splní dlouhou řadu kritérií. Počítá se s dopravními a inženýrskými studiemi, ověřením parametrů komunikace pro vysoké rychlosti a také s podmínkou, že nehodovost na daném úseku musí být pod průměrem státu za posledních pět let. Zmiňovaným kandidátem pro první test je dálnice Interstate 8, vedená řídce osídlenými částmi Arizony.

Proč se pořád mluví o Montaně: rychleji ano, ale bezpečnost nerozhoduje jen značka

Zastánci návrhu rádi připomínají zkušenost Montany z 90. let, kdy stát na venkovských silnicích uvolnil přes den rychlostní limity. Průměrné rychlosti sice vzrostly, ale ukazatele nehodovosti a úmrtnosti přepočtené na ujetou vzdálenost zůstaly srovnatelné s okolními státy a dál klesaly. Z toho plyne pro podporovatele jednoduchý závěr: důležitější než číslo na značce mohou být faktory jako pásy, alkohol a pozornost za volantem.

Debata tak nestojí jen na otázce „kolik je bezpečné jet“, ale i na tom, zda jsou limity chytrým nástrojem pro řízení rizika, nebo spíš hrubým kompromisem, který neodpovídá moderním silnicím ani schopnostem řidičů.

Co bude dál: rozhodne rok 2026 a pak praxe

Návrh, formálně vedený jako HB 2059, se má projednávat v legislativním roce 2026. I kdyby prošel, neznamená to automatické mizení značek. Reálné „bezlimitní“ úseky by vznikaly jen tam, kde je ADOT vyhodnotí jako vhodné. Pro českého řidiče je to zajímavý experiment: ukazuje, jak se část USA snaží přenést důraz od plošných restrikcí k datům, podmínkám a cílenému řízení rizik. Zda to bude fungovat i v arizonské praxi, se ukáže až na asfaltu.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: ADOT, Arizona, bezpečnost silničního provozu, dálnice, HB 2059, Montana, RAPID Act, rychlostní limity, venkovské silnice

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: