V roce 1913, v době svého založení, Aston Martin vyhrál slavný závod Aston Hill. K příjmení otce zakladatele se tak připojilo druhé slovo. A slavné jméno bylo na světě. O dva roky později představila automobilka Aston Martin vůz pro širší veřejnost. Vznikl namontováním čtyřválcového motoru Coventry-Simplex na podvozek Isotta-Fraschinni z roku 1908. Slibný rozjezd však zhatila první světová válka, když firma musela začít pracovat pro vládu.

Přesto by Aston Martin zvítězil, jakmile válka skončila, přičemž společnosti byly vráceny peníze, aby mohla obnovit svou činnost. Netrvalo však mnoho času, než Bamford v roce 1920 opustil Aston Martin. Naštěstí bohatý investor viděl skutečný potenciál značky a nalil velké finanční prostředky do jejího omlazení. Investice hraběte Louise Zborowskiho se téměř přes noc proměnila v lahodnou odměnu za technologické vylepšení zakončenou šlehačkou za vítězství na závodní dráze.

V roce 1922 vyrobil Aston Martin vozidla, která se měla zúčastnit francouzské Grand Prix. Kromě toho, že vozy získaly slávu tím, že se objevily na některých z nejpopulárnějších závodů té doby, sklidily uznání také tím, že v Brooklands vytvořily nové rychlostní a vytrvalostní rekordy. Tři typy podvozků, které se v té době používaly, vešly ve známost jako vítězné trio s číslem podvozku 1915 nahoře a podpůrnými čísly 1914 a 1916 po stranách.

Přílivová vlna slávy, která vynesla Aston Martin do nových výšin, se však prolomila proti pevné zdi bankrotu z roku 1924. Přesto přežil, když ho koupila lady Charnwoodová, která dala svému synovi Johnu Bensonovi důležitou administrativní roli. To by nakonec ukázalo, že její syn nemohl čelit výzvám takové pozice a společnost znovu zkrachovala jen o rok později. V roce 1926 se dveře zabouchly a Lionel Martin vstoupil do role svého bývalého obchodního partnera Roberta Bamforda.

Brzy po Martinově odchodu by společnost podruhé oživil kruh bohatých investorů včetně Billa Renwicka a Augustuse Bertelliho, kteří byli zodpovědní za design a výkon některých modelů, které později vstoupily do výroby. V roce 1937 už Bertelli vyvinul řadu vozidel, mezi nejznámější patří 'Le Mans', Mk II' a 'Ulster'.

Přestože se Aston Martinu dařilo dobře, brzy jej postihla třetí řada finančních problémů, které obratně napravil L. Prideaux Brune, který pokračoval ve financování společnosti na krátkou dobu. Po čtvrté změně vlastníka se výrobce luxusních automobilů po vypuknutí druhé světové války zastavil.

v roce 1947 se letargii, která se těsně obešla kolem činnosti společnosti, dostalo kupé od „vozaře“ Davida Browna, který téhož roku také získal Lagondu. Aston Martin Motors, který získal jméno během svého vzkříšení v roce 1926, vstoupil do nové fáze výroby. První model řady DB by se měl brzy objevit, jeho nástupce byl oznámen v roce 1950, DB3 o sedm let později a tak dále až do začátku 70. let s DBS V8.

Přestože se Aston Martin těšil úspěchu a uznání, znovu přešel do režimu finančních problémů a během následujících dvou dekád změnil dva vlastníky, dokud na začátku 90. let převzal vedení Ford. Během této doby se Aston rozrostl na velikosti a proslulosti s mnohem širší paletou nabídek od Volante po Vantage a DB7. Ačkoli Ford nepolevil ve vládě ve vedení Aston Martin, výbor představenstva byl nucen učinit stejné rozhodnutí jako předchozí majitelé Astonu: prodat společnost. Loni (2007) vstoupil Aston Martin do nové éry, když jej za 848 milionů $ koupil předseda představenstva společnosti Prodrive vedené konsorciem Davidem Richardsem. Od té doby Aston zaznamenal celkový nárůst prodejů a expandoval otevřením dalších prodejců v Evropě a dokonce i přesunem do Číny, což je výkon, kterého nebylo dosaženo za téměř sto let historie značky automobilů.