Obnovení druhé generace Audi R8 v polovině cyklu není přesně v souladu s jinými facelifty Audi, protože rozdíly mezi starým a novým jsou poměrně značné, jak po technické, tak po vizuální stránce. Navenek je to přední část, která má největší zářezy a zastrčení, přičemž spodní maska nyní vypadá více v souladu s tím z roku 2018 Audi RS5 a dalších připravovaných modelů RS.
Obě verze atmosférického 5,2litrového V10 byly vylepšeny, přičemž běžné R8 V10 Coupe nyní poskytuje 570 koní místo 540 a R8 V10 Coupe Performance (přejmenované z V10 Plus) nabízí 620 koní místo svých nepatrných 610 koní.
Od té doby, co Audi představilo tento koncept, bylo hrdé na svůj R8 s pohonem všech kol, který otřásl světem superaut a ukázal se jako seriózní pásová zbraň. V roce 2017 udělal R8 odvážnější krok.
Zatímco většina superaut se vyvinula z pohonu zadních kol na pohon všech kol, R8 se vydala opačnou cestou.
Navzdory tomu, že má Audi ve svém portfoliu značku superautomobilů, trvalo na tom, že bude mít vlastní super-auto, a v roce 2006 uvedlo na trh model R8, po kterém následovala druhá generace v roce 2015. Audi dosáhlo 13 vítězství za 24 hodin. Závod LeMans před uvedením druhé generace svého R8 na trh, a to bylo tolik jako Ford a Ferrari dohromady.
Audi uvedlo svůj první supercar na trh v roce 2006 a rok 2012 přinesl jejich nový R8 s 5,2litrovým motorem V10 vypůjčeným z Lamborghini Gallardo.
Exteriér R8 byl agresivní, s ostrými liniemi a takzvanými „bočními lopatkami“ na straně (samozřejmě). Boční lopatky byly vyrobeny z uhlíkových vláken, aby byla zachována snížená hmotnost.
Audi představilo mírný facelift svého supercaru s motorem uprostřed v roce 2012 a zrychlilo jej díky nové sedmistupňové automatické převodovce. R8 byl vlajkovou lodí Audi mezi sportovními vozy. Bylo to pořádné superauto vyvinuté společně s Lamborghini.
Audi nečekalo na konec světové finanční krize a představilo verzi V-10 pro svůj supersportovní vůz R8 využívající technologie závodních vozů LeMans. Poté, co německá automobilka získala Lamborghini, začala s italskou automobilkou vyměňovat technologie. To vyústilo ve V-10 poháněný R8, který měl stejný motor jako Gallardo, ale rozladěný, takže nekonkuroval zuřícímu býčímu superautu.
Audi bylo možná poslední německou prémiovou značkou, která ukázala superauto, ale když to ukázala, udělali to pořádně s R8 V8 v roce 2006 na pařížském autosalonu. Po zakoupení značky supersportovních vozů Lamborghini si Audi myslelo, že dokáže něco postavit ve stejném segmentu. Už na to měli motory a převodovku.
12. 9. 2023 ... Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1645/1599 mm, d/š/v 4429/1940/ /1236 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112 l; objem palivové nádrže 83 l ...
30. 7. 2012 ... Verze Audi R8 V8 Coupe tak zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,3 s a dosáhne rychlosti 300 km/h, přičemž výkonnější R8 V10 prolomí hranici 100 km/h již ...
23. 3. 2016 ... Nová Audi RT8 Spyder díky němu zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,6 s a dosáhne nejvyšší rychlosti 318 km/h. Na motor navazuje sedmistupňová ...
6. 12. 2012 ... Audi R8 V10 ve speciální sérii China Edition · audi-r8-china-1 72279 Komunistická Čína je v posledních letech stále významnějším odbytištěm pro ...
8. 11. 2019 ... Motor silniční verze RWD je uložený uprostřed před zadní nápravou, stejně jako u závodního vozu. Atmosféricky plněný desetiválec produkuje 397 ...
9. 5. 2014 ... Při průměru 300 mikrometrů vyvíjí modré laserové světlo s vlnovou délkou 450 nanometrů. Fosforový konvertor transformuje toto záření do ...
6. 7. 2019 ... Audi R8 je po modernizaci rychlejší, hbitější a digitálnější. Nemusíte se bát, pořád jde o nejlevnější supersport v Evropě.
8. 10. 2018 ... Automobil se vyznačuje příkladnou neutralitou a stabilitou. Zadní pneumatiky s šířkou 295 mm mají na suchém asfaltu značnou přilnavost, takže ...
5.2 FSI quattro, benzínový: 12.9 l/100km kombinovaná, 19.4 l/100km ve městě, 9.10 l/100km mimo město; 5.2 FSI V10 performance ...
24. 10. 2018 ... V základní R8 tak nyní produkuje 419 kW (570 koní) a 550 Nm točivého momentu, tedy o 22 kW (30 koní) a 10 Nm více. V této specifikaci zajišťuje ...
Objednal som si na dovolenke v požičovni auto Opel Corsa a dostal som namiesto toho DR 4. Na prvý pohľad dojem z dizajnu a výbavy dobrý, ale po pár kilometroch som zistil, že je to totálny motorický chudák. Po meste ide ako tak dobre, však tam stačí s dostať na rýchlosť 50 km/h, ale potom.... úplná katastrofa. Výkon žiadny. Mimo mesta úplná hrôza. Zabudnite, že zrýchlite, keď budete potrebovať. Pedál na podlahe a nič sa nedeje, poradíte na nižšiu rýchlosť a nič sa nedeje....!!! Zabudnite na predbiehanie, alebo sa pripravte, že to bude trvať dlho a nemôže to byť ani v miernom kopci. Na Malorke je krajina dosť kopcovitá a tam to bolo hrozné. Už som jazdil s viac ako 20- timi autami, ale toto bola najväčšia katastrofa. Ani pri podriadení auto nenaberie výkon a aj pri miernej som kopci stráca rýchlosť aj keď tlačíte pedál plynu na podlahu...!!! A tá spotreba paliva, tak to je nenormálne, alebo inak povedané veľmi vysoká. Ani pocit z ovládania nie je úplne dobrý. Výsledok môjho hodnotenia: slabý výkon, vysoká spotreba, auto maximálne do mesta , mimo tak do 30 km, diaľnica, predbiehanie a jazda do kopca 0 bodov! Ak mi ho v požičovni niekedy ponúknu, tak to odmietnem a určite by som si ho nekúpil a ani by som ho nedoporučil, ani keby stalo 5 tisíc eur. A to ešte neviem ako to je s celkovou kvalitou a servisom. Za málo peňazí, málo muziky. Pekne, ale....
Kdy bude auto ke koupi v ČR, teď jsme v Itálii a máme ho z půjčovny a moc se mi líbí, děkuji za odpověď