Publikované: 05.01.2026   Kategorie článku: Novinky 2>BMW přebírá Alpinu. Co teď bude se značkou, která uměla výkon bez okázalosti?

Po zhruba šesti dekádách relativní nezávislosti se Alpina posouvá do nové kapitoly pod křídly BMW. Pro fanoušky je to zpráva stejně vzrušující jako znepokojivá: zachová si značka svou typickou recepturu, tedy nenápadný luxus, vysoký výkon a dlouhé převody, nebo se z ní časem stane jen další „výbavová linka“ v konfigurátoru?

Alpina vždy stála mezi světy: rychlejší a dospělejší než běžné BMW, ale méně vyhraněná než divize M.

Začátky: od karburátorů k prvnímu „opravdovému“ vozu

Příběh začal v roce 1965, kdy Burkard Bovensiepen a jeho firma vylepšovali BMW 1800 dvojicí upravených karburátorů Weber. Následovaly díly pro řadu 02 i kupé 3.0 CS, ale skutečný zlom přišel v roce 1975. Model A1/3 už nepůsobil jen jako lehce přiostřená trojka (E21), spíš jako samostatné pojetí toho, jak má vypadat rychlé a kultivované BMW.

B7 Turbo: když sedan předběhl dobu

Konec 70. let přinesl auto, které Alpinu zapsalo do širšího povědomí: B7 Turbo. Z třílitrového řadového šestiválce dostala zhruba 300 koní a ve své době patřila mezi nejrychlejší sedany. Zrychlení na 97 km/h (60 mph) zvládala přibližně za šest sekund, což bylo v éře bez dnešních asistentů a pneumatik téměř šokující. Stejný přístup Alpina přenesla i na šestkovou řadu (E24) a sedmičku (E23).

1983: oficiální výrobce a zlaté období E30 a pětky

Rok 1983 byl pro značku klíčový: německé úřady Alpinu uznaly jako automobilku. Na čerstvém BMW řady 3 (E30) rychle vznikly modely C1/2 a později C2 či B3, které nabídly rychlost bez teatrálnosti. Vedle nich stály silnější variace typu B6 3.5, včetně verzí odvozených od tehdejšího M3, ale pořád s důrazem na komfort.

Neméně důležitá byla řada 5. Vrcholem se stal B10 Biturbo (E34), který v některých ohledech zastínil i dobové M5: méně „sportovní nervozity“, více síly v reálném provozu a atmosféra dálničního expresu.

Devadesátky: odvážné nápady, V8 v E36 a dvanáctiválce

V 90. letech Alpina ukázala, že umí být i drzá. Model B8 4.6 nacpal osmiválec M60 do útrob E36, což mělo být podle BMW prakticky nemožné. A navíc existoval i jako Touring, tedy rychlé rodinné auto v nejlepším smyslu slova. Současně vznikaly noblesní dvanáctiválce B12 pro řady 7 (E38) a 8 (E31), včetně variant vycházejících z 850CSi. To byla definice diskrétního přepychu, jaký dnes vzniká už jen výjimečně.

Nové tisíciletí: diesely, roadstery a nakonec SUV

Alpina se v 00. letech přizpůsobila Evropě posedlé diesely: začala s D10 Biturbo (E39) a pokračovala D3 a D3 Biturbo, přičemž výkonné nafty nabízela až do roku 2025. Vedle toho stihla i raritní roadstery, od limitovaného Z1 RLE až po Z4 Roadster S s výkonem okolo 300 koní.

S nástupem crossoverů přišla i SUV kapitola: XD3 Biturbo odstartovalo éru, kterou později symbolizovalo především XB7 jako luxusně výkonná alternativa k BMW X7. Zajímavé je, že přímý „alpina“ ekvivalent X5 dlouho chyběl, jako by se značka přirozeně cítila lépe u větších, reprezentativnějších aut.

Co čekat dál: most mezi BMW M a Rolls-Royce?

Pod BMW může Alpina získat stabilnější zázemí i lepší přístup k technologiím, jenže zároveň hrozí ztráta rukopisu, který z ní dělal automobilový „tajný tip“. Pokud má nová éra dávat smysl, Alpina by měla zůstat samostatným charakterem, ideálně jako most mezi BMW M a Rolls-Royce: rychlá, tichá, noblesní. A hlavně víc než jen paket lišt, kol a log.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: akvizice, Alpina, B10 Biturbo, B7 Turbo, bmw, dieselové motory, luxusní vozy, sportovní sedany, suv, XB7

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: