Příběh Bugatti nevypráví obava o finanční problémy ani kontraproduktivní expanze do celého světa, která by roztříštila soustředěnou energii vlastní pro tuto automobilku. Příběh Bugatti stále vypráví vzpurný vizionář a mladý génius, jehož původ sahá až k řadě umělců a řemeslníků. Ettore Bugatti se narodil v roce 1881 v italském Miláně Carlu Bugattimu, což byl malíř, zlatník, sochař a řezbář. Ano, odtud vítr vane.

Ještě v dospívání byl Ettore poslán studovat sochařství na Akademii umění Brera, ale docela brzy poté objevil svou vášeň pro automobily. Po rozhodnutí stát se inženýrem v pouhých sedmnácti letech začal mladý Ettore pracovat a během jediného roku navrhl a postavil tříkolové vozidlo poháněné dvěma motory.

Navzdory své malé velikosti Ettoreův prototyp téměř vymazal ceny vhazované na místních závodech, když vyhrál úžasných 8 z 10 závodů. Nadšenec Ettore, poháněný úspěchem své tříkolky, vložil své „dítě“ do Paříže do Bordeaux. Na třetím místě se umístila bugina. U vytržení z výsledku se Ettore vrátil do Milána rozhodnutý pokračovat ve výrobě aut.

V devatenácti letech Ettore Bugatti právě dokončil stavbu svého prvního skutečného auta. Vzhledem k tehdejšímu celkovému technologickému vývoji - byl to začátek 20. století - se jeho automobil zdál téměř futuristický. Auto se vyznačovalo čtyřstupňovou převodovkou, čtyřválcovým motorem s horním ventilem a řadou technických vylepšení, se kterými by mohl přijít jen nadaný stavitel.

Od té chvíle se jeho sen rozběhl a rozvinul se ve velmi výnosný obchod se spoustou objednávek. Ettore brzy získá dost peněz na koupi vlastního podniku. V roce 1909 získal finanční podporu od bankéře de Vizcaya a koupil velký majetek v Molsheimu na německém území Alsaska. Brzy po své nově získané továrně se Ettore rozhodl jít o krok dále a postavil malý, lehký závodní stroj, aby mohl soutěžit v závodě Le Mans.

Ačkoli to vypadalo jako čtyřkolový trpaslík ve srovnání s vozy svých obřích konkurentů, jako jsou Fiat, De Dietrich a další, malý, ale rychlý a výkonný automobil se umístil na druhém místě, což dokazuje, že Ettore byl talentovanějším automobilovým konstruktérem ve srovnání s mnoha jinými. tehdejší starší inženýři. Psal se rok 1911.

O tři roky později přišla válka a Ettore, podobně jako většina výrobců automobilů, musel přerozdělit svou pozornost na tolik potřebné letecké motory. Jakmile válka skončila, Ettore pokračoval ve své práci a brzy se stal „baronem“, který vedl barokní životní styl, který mu vynesl titul „Le Patron“.

V roce 1922 představilo Bugatti revoluční vůz ve tvaru doutníku (typ 29/30), který se vyznačoval hydraulickými brzdami a prvním osmiválcovým motorem výrobce. Vůz přezdívaný „doutník“ debutoval na velké ceně AFC v roce 1922 a obsadil druhé místo. O rok později Bugatti představilo typ 32, který vyvolal senzaci díky svému křídlovému designu, krátkému rozvoru a krytým kolům. Typ 32 byl nazván „tank“ a pyšnil se přepracovanou verzí předchozího 8válcového motoru.

V roce 1924 Bugatti nastoupilo na typ 35 ve Velké ceně Francie v Lyonu. Zatímco se design vozu obrátil k tradičnímu designu s otevřenými koly své doby, typ 35 si ponechal předchozí 8válcový motor a stal se stabilně vozem, který poráží příští desetiletí.

Ettore Bugatti konečně uskutečnil svůj sen vytvořit největší automobil všech dob v roce 1926, kdy představil Type 41 Royale. Bylo to vlastně nejdražší auto na stavbu, s relativní cenou, která stále překonává vše, co se od té doby vyrobilo. Nicméně, s velkou hospodářskou krizí hned za rohem, Type 41 Royale se také ukázal být jednou z největších finančních hrozeb Bugatti. Prodeje Royale dosáhly pouze 3 kusů.

V roce 1931 dosáhla světová hospodářská krize francouzských břehů a Bugatti dostalo velkou finanční pomoc v podobě vládní zakázky na stavbu rychlovlaku. A tak se zrodil Autorail, vlak využívající obrovský motor z Type 41 Royale, který držel světový rychlostní rekord kolejových vozidel se spalovacími motory.

Poslední velké vítězství Bugatti v motoristickém sportu se stalo v roce 1939, kdy na přání jeho syna společnost připravila přeplňovaný Type 57, který vyhrál v Le Mans a řídili ho Pierre Wimille a Pierre Veyron. Bohužel téhož roku, 11. srpna, zemřel jeho jediný syn Jean při testovací jízdě stejného vozu Type 57. Jen o pár dní později vypukla druhá světová válka.

Po válce bylo učiněno několik pokusů o oživení výroby, ale bez výrazného výsledku. V roce 1947, 21. srpna, Ettore Bugatti zemřel ve věku 66 let na zápal plic ve vojenské nemocnici v Paříži. Poté dědictví značky pokračovalo v podobě několika neplodných partnerství.

Letecká společnost Hispano Suiza koupila Bugatti v roce 1963 a v roce 1987 podnikatel Romano Artioli koupil práva na jméno Bugatti a postavil novou továrnu v Campogalliano v Itálii na výrobu nového super auta. V roce 1991 Bugatti odhalilo v Paříži supersportovní vůz EB 110 na oslavu 110. výročí narození Bugatti Ettore. Na podzim 1995 Bugatti Automobili SpA vyhlásí bankrot a o tři roky později přebírá společnost německá automobilka Volkswagen ve snaze oživit sportovní luxusní značku.

Během frankfurtského autosalonu v roce 2001 Bugatti odhaluje model EB 16.4 Veyron se 16válcovým a čtyř turbomotorem. V září 2005 začíná výroba Veyronu 16.4. Vůz dostává několik mediálních chvály a etabluje se jako nejdražší současné sériově vyráběné auto a zároveň drží 2 roky titul nejrychlejšího sériového vozu s homologovanou maximální rychlostí 408,47 km/h (253,81 mph).