Publikované: 11.01.2026   Kategorie článku: Novinky 2>BYD Sealion 6: velikostí míří na RAV4, ambicemi na mainstream

BYD Sealion 6 DM-i je kompaktní crossover z rodiny Ocean Series, který má oslovit co nejširší publikum – tedy přesně ten typ zákazníka, jenž dnes automaticky zvažuje Toyotu RAV4 nebo Hondu CR-V. V Číně a části Latinské Ameriky se prodává jako Song Plus, v Evropě zase pod jménem Seal U. Na první pohled je to „další“ SUV, jenže BYD k němu přistupuje jinak: nabízí ho jako plug-in hybrid i jako čistý elektromobil a staví ho na silném poměru výbavy vůči ceně.

Pokud by se Sealion 6 prodával bez obchodních bariér i v USA, mohl by kombinací velikosti, výbavy a ceny zamíchat kartami ve třídě, kde dnes vládnou zavedené značky.

Rozměry: kompaktní jen podle papírů

Sealion 6 se oficiálně řadí mezi kompaktní SUV, ale rozměry už sahají do teritoria větších aut. Měří 478,5 cm (188,4 in) na délku, 189,0 cm (74,4 in) na šířku a 168,0 cm (66,1 in) na výšku. Rozvor má 276,6 cm (108,9 in). V praxi to znamená, že stojí hodně blízko RAV4 a CR-V a dokonce je proti nim o kousek delší – což se obvykle hodí pro kabinu i zavazadelník.

Pohon: PHEV pro masy, EV pro ty, kdo už se rozhodli

Plug-in hybridní verze DM-i přichází se dvěma bateriemi: 18,3 kWh a 26,6 kWh. Základem je předokolka s atmosférickým benzinovým motorem 1,5 l a jedním elektromotorem. Systémový výkon dosahuje 160 kW (215 hp) a točivý moment 325 Nm (240 lb-ft). Silnější provedení přidává druhý elektromotor, počítá se i s pohonem všech kol a výkon roste na 238 kW (319 hp) a 549 Nm (405 lb-ft).

Výbava: vysoký standard a praktické „hračky“

BYD sází na to, co dnes zákazníci v této třídě chtějí slyšet: asistenční systémy v základu. Nechybí adaptivní tempomat a autonomní nouzové brzdění, dále kamery s přehledem kolem vozu, adaptivní světlomety nebo rozpoznávání dopravních značek. V kabině zaujmou vyhřívaná i ventilovaná přední elektrická sedadla a hlavně otočný infotainment 15,6", který se stal pro BYD typickým podpisem.

Silným argumentem je také funkce V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie. V reálném životě to není jen marketing: od kávovaru na výletě po nouzové napájení domácí elektroniky.

Jak jezdí: ticho, plynulost a… měkký podvozek

Testovaná předokolka většinu času funguje jako elektromobil. Spalovací motor se připojuje hlavně při vyšší zátěži nebo když systém potřebuje dobít baterii. Přechody jsou překvapivě hladké a v běžném režimu je auto příjemně tiché. Dynamika je spíš průměrná: zrychlení na 97 km/h (60 mph) vychází zhruba na 8,5 s.

Ekonomika je naopak velmi silná stránka. V hustém provozu a při svižnější jízdě se dá jezdit kolem 6,5 l/100 km (36 mpg), při klidnějším tempu může spotřeba spadnout přibližně na 4,7 l/100 km (50 mpg). Silnější verze s pohonem všech kol by podle očekávání mohla zvládat okolo 5,9 l/100 km (40 mpg) a zároveň nabídnout zrychlení na 100 km/h (62 mph) přibližně za 6,1 s.

Nejslabší místo? Podvozek. Naladění je až příliš měkké, na nerovnostech se auto umí „rozvlnit“ a ve vyšších rychlostech na dálnici se může objevit pocit plavání. Řízení je navíc spíše odtažité, takže řidičsky nadšené povahy tohle SUV nejspíš neosloví.

Verdikt: recept na úspěch je téměř hotový

BYD Sealion 6 ukazuje, proč se čínské značky rychle tlačí do hlavního proudu. Přináší velikost rodinného SUV, moderní plug-in hybridní techniku, nadstandardní výbavu a chytré funkce, které konkurence často nabízí až ve vyšších stupních. Aby byl doopravdy neprůstřelný, potřeboval by pevnější, jistější podvozek. Jenže i tak platí, že kdyby se podobné auto ve velkém dostalo na trhy bez celních překážek, tradiční hráči by měli důvod znervóznět.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: asistenty řízení, byd, cla v USA, DM-i, kompaktní crossover, plug-in hybrid, Sealion 6, suv, Toyota RAV4 konkurence, V2L

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: