Publikované: 09.01.2026   Kategorie článku: Novinky

Čína je dnes považována za světové centrum elektrifikace a bateriové elektromobily spolu s plug-in hybridy tvoří ve velkých městech i mezi zákazníky stále větší část nových registrací. Většina domácích značek proto tlačí na čistě elektrické platformy, případně na malé přeplňované motory v hybridních sestavách. Great Wall Motor (GWM) však na veletrhu CES 2026 zvolila nápadně odlišný směr: představila vlastní, nově vyvinutý čtyřlitrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly.

Proti proudu, ale s jasnou logikou

V kontextu čínského trhu je to výrazné gesto. Zatímco někteří konkurenti staví marketing i vývoj téměř výhradně na elektromobilitě, u GWM tvořily „nové energie“ v roce 2025 zhruba třetinu prodejů. Firma tím dává najevo, že vedle elektrifikace chce dál těžit ze své tradiční disciplíny: robustních spalovacích pohonů pro velká SUV, luxusní off-roady a imageové modely.

Že k premiéře došlo právě na CES v USA, tedy na trhu, který je historicky spojený s kulturou osmiválců, není náhoda. GWM tím vysílá signál i mimo Čínu: pro část zákazníků má stále svou cenu mechanický charakter, zvuk a „živá“ odezva spalovacího motoru.

Moderní technika: Millerův cyklus, twin-turbo a důraz na chlazení

Nový V8 se nesnaží hrát na nostalgii ve stylu staré školy. Naopak využívá prvky, které mají zlepšit účinnost i odolnost v extrémní zátěži. Základem je Millerův cyklus a dvojice turbodmychadel. Důležitou roli má i vodou chlazený mezichladič umístěný vpředu, který má stabilizovat teploty sání při dlouhodobém zatížení, typicky při jízdě v terénu nebo při vysokých rychlostech.

Konstrukční detaily, jako integrované potrubí za přeplňováním a řešení příslušenství na čele motoru (s možností viskózního ventilátoru), naznačují, že GWM počítá s nasazením tam, kde se neodpouští přehřívání a kde se od pohonu očekává „pracovní“ výdrž.

Dvojí vstřikování a variabilní mazání

Palivový systém kombinuje přímé vstřikování s tlakem až 350 barů a nepřímé vstřikování do sání s tlakem 5,5 baru. Právě tato kombinace má vedle výkonu pomoci i kultivovanosti a dlouhodobé čistotě motoru, protože nepřímé vstřikování umí omezovat typické usazování karbonu na sacích ventilech, které známe u čistých přímovstřiků.

Součástí je také variabilní olejové čerpadlo, které lépe přizpůsobuje mazání aktuálním podmínkám a může snižovat ztráty v režimech, kdy motor nepotřebuje plný průtok.

Devítistupňový automat a připravenost na hybrid

Výkon má přenášet devítistupňová automatická převodovka vlastní konstrukce s měničem točivého momentu. Pro zákazníky v kategorii luxusních SUV je to sázka na komfort a plynulost, ale zároveň na odolnost při tažení či jízdě v těžkém terénu.

Ještě podstatnější je ale architektura motoru: GWM od začátku počítá s možností doplnit systém o elektromotor a baterii. Jinými slovy, V8 nemá být popřením elektrifikace, ale platformou, která ji může chytře využít pro vyšší pružnost, okamžitý zátah a potenciálně i lepší spotřebu v běžném provozu.

GWM tímto V8 naznačuje, že elektrifikace nemusí být jen „náhrada“, ale také doplněk: emoce spalovacího motoru a výhody elektromotoru se mohou potkat v jednom balení.

Kolik to bude mít výkonu a kde se V8 objeví jako první?

Oficiální čísla zatím nebyla zveřejněna, dřívější informace ale mluvily přibližně o 500 koních (zhruba 368 kW). Prvním sériovým modelem, který by měl nový osmiválec dostat, má být luxusní terénní Tank 800, tedy vlajková loď klasické rámové konstrukce v kategorii velkých SUV.

V době, kdy se automobilky předhánějí v dojezdech a výkonových špičkách elektromotorů, je podobné oznámení provokativní. Z pohledu trhu ale dává smysl: pro prémiové „halo“ modely se často nekupují jen parametry, ale i příběh a charakter. A právě ten chce GWM svým novým V8 zjevně udržet při životě i v éře rychlé elektrifikace.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: automatická převodovka, CES 2026, dvakrát přeplňovaný motor, Great Wall Motor, GWM, hybridní pohon, Millerův cyklus, Tank 800, V8

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: