Dacia 1300 ale představuje pouze jednu kapitolu v rozsáhlém příběhu této rumunské automobilky. Naštěstí Dacia nesdílela stejný osud jako jiná společnost vyrábějící automobily v Rumunsku – Aro. V současnosti je Dacia součástí skupiny Renault a její historie nesahá tak hluboko do minulosti. Založena byla až v roce 1968, a to v Colibasi poblíž města Pitesti, které je vzdáleno 130 kilometrů od hlavního města Bukurešť.

Jeho první modelová řada zahrnovala poněkud drsnou, ale esteticky odpudivou Daciu 1300 a několik následných modelů, které byly ve skutečnosti mírně upravené 1300, jako jsou 1310, 1400 a 1410. Navzdory názvu inspirovanému Dacianem není vůz zcela rumunský, protože byl výsledek dohody s Renaultem, který poskytl nástroje a odborné znalosti.

Ve skutečnosti byly první modely Dacie silně založeny na modelu Renault 12. Vozy, které vyjely před brány továrny Colibasi, byly cenově dostupné a spolehlivé, jejich možná největší výhodou byla zaměnitelnost dílů. Dacie nebyly žádné caddilaky, ale byly postaveny tak, že je bylo možné sestavit v obývacím pokoji při vysávání a sledování DVD Úvod do neurochirurgie.

Kupodivu i pro průměrného rumunského patriota bylo mnoho Dacií přeznačeno a vyvezeno. Tyto špičkové modely, které již nesly jméno Denem, byly výsledkem diskriminačního inženýrství a měly samostatnou montážní linku, kde byly pečlivě svařeny a sešroubovány do aerodynamicky zesměšňující nádhery.

Jakmile tato informace unikla, mnoho Rumunů by cestovalo do Maďarska, aby si koupili své Dacie. Kvůli donucovacímu komunistickému režimu, který odrazoval od novosti, si Dacie udržovaly stejné linie těla po dobu přibližně 35 let, čímž se staly nesmírně zastaralými.

Kromě toho byly spáleny vazby mezi Dacií a Renaultem. Naštěstí to přimělo rumunského výrobce, aby v roce 1996 uvedl na trh první zcela rumunský model, Nova, s přepracovanou karoserií, díky níž ve srovnání se svými předchůdci vypadal jako tekoucí voda.

V roce 1999 Dacia a Renault zakopaly válečnou sekeru a staly se opět párem. Následuje několik vylepšení a Dacia začíná zaznamenávat nárůsty prodejů. Morálně posílena příznivými recenzemi Dacia odhaluje náhradu za Novu v roce 2000: Supernovu. Tento model měl přesně stejný vzhled jako Nova, což naznačuje špatné maskovací schopnosti, které musely být použity před jeho vydáním.

Výroba Supernovy však byla ukončena až o 3 roky později, kdy byla představena Solenza. Tento zbrusu nový model byl téměř dokonalou kopií Supernovy. Pro mnoho obyvatel Rumunska si tyto velmi zřejmé podobnosti nějak nevšimnou.

Ve šťastném obratu událostí se v roce 2004 brány továrny otevře skutečný nový produkt: Logan. Logan se může pochlubit vyšší světlou výškou, velkorysým zavazadlovým prostorem a objemem cestujících a stává se hitem. Logan, poháněný přeplňovaným dieselovým motorem 1,5 8/16 ventilů, nebo benzinovým motorem 1,4/1,6, zaznamenává nejvyšší prodeje v celé historii Dacie. Krátce po svém uvedení přichází Logan MCV následovaný faceliftem v roce 2008 a uvedením děsivě nudného Sandera, hatchbacku inspirovaného Loganem.