Publikované: 14.01.2026   Kategorie článku: Elektromobily

Divize BMW M se chystá na jeden z největších přerodů ve své historii. Připravované elektrické BMW M3 má podle dostupných informací nabídnout prvky, které ještě nedávno působily v kontextu mnichovské značky téměř kacířsky: simulované řazení převodových stupňů, tedy funkci, jež si získala pozornost například u Hyundai Ioniq 5 N. Současně ale BMW uklidňuje tradičně smýšlející fanoušky: vedle elektromobilu má vzniknout i další M3 se spalovacím motorem.

Falešné řazení jako most mezi světy

Simulace řazení u elektromobilu není jen efektní hračka pro marketingové materiály. V praxi může zlepšit čitelnost výkonu, dávkování akcelerace i pocitové propojení řidiče s autem. BMW tím dává najevo, že u ostré M3 nechce spoléhat pouze na brutální okamžitý zátah typický pro elektromobily, ale hledá způsob, jak do řízení vrátit rytmus a „mechanickou“ odezvu, na kterou jsou řidiči sportovních sedanů zvyklí.

Elektrická M3 má řidiči nabídnout více než jen rychlost v přímce: cílem je pocit, kontrola a práce s autem.

Čtyři motory, jedno kolo = jeden motor

Ještě důležitější než samotné simulované řazení je ale technika pohonu. Elektrická M3 má vsadit na čtveřici kompaktních elektromotorů, tedy jeden pro každé kolo. Takové řešení slibuje extrémně přesné rozdělování výkonu a točivého momentu v reálném čase. Z pohledu jízdní dynamiky jde o zásadní výhodu: místo tradičních kompromisů mechanického pohonu všech kol může elektronika pracovat s každým kolem samostatně a okamžitě.

Heart of Joy: mozek nové generace M

BMW zároveň mluví o systému Heart of Joy, tedy softwarové a řídicí vrstvě, která má být klíčem k tomu, aby se elektromobil choval jako skutečné M. V praxi půjde o rychlé vyhodnocování adheze, náklonu, požadavků řidiče a následné řízení momentu na jednotlivých kolech. Tato logika už se má objevit i u nové generace modelů postavených na technice Neue Klasse a u verze M by měla být výrazně sportovněji naladěná.

Režim 2WD: bokem i s delším dojezdem

Navzdory sofistikovanému pohonu všech kol má mít vůz možnost přepnutí do režimu 2WD, tedy jízdy pouze s pohonem jedné nápravy. To potěší řidiče, kteří chtějí auto poslat kontrolovaně bokem, ale BMW přidává i pragmatický argument: přepnutí na 2WD má pomoci také dojezdu. Dává to smysl, protože se sníží energetické ztráty a nároky na koordinaci všech čtyř motorů.

Výkon je zatím tajemstvím, baterie přes 100 kWh je potvrzena

Automobilka zatím nezveřejnila konkrétní výkonové parametry, očekávání jsou ale vysoká. V zákulisí se mluví minimálně o 500 koních (368 kW) a „hromadách“ točivého momentu. Co už je potvrzené, je baterie s kapacitou přes 100 kWh, která má poskytnout solidní základ pro rozumný dojezd i při sportovní jízdě. Reálně nelze čekat stejné hodnoty jako u rodinněji laděných elektromobilů, ale cílem má být výdrž, která dává smysl i pro svižné svezení a návrat domů bez stresu z nabíjení.

Elektrická M3 tak nevypadá jako kompromisní experiment, ale jako promyšlený pokus přepsat definici sportovního sedanu pro dobu po spalovacích motorech. A to nejlepší pro české fanoušky M? BMW zatím nechává otevřené dveře oběma světům.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: bmw, BMW M3, čtyři elektromotory, elektromobil, Heart of Joy, Hyundai Ioniq 5 N, Neue Klasse, pohon všech kol, režim 2WD, simulované řazení

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: