Publikované: 09.01.2026   Kategorie článku: Elektromobily

Caterham ukázal na veletrhu CES 2026 v Las Vegas svůj nový elektrický sportovní vůz Project V zatím jen jako show car. Skutečně funkční prototyp se má krátce nato představit na Tokyo Auto Salonu a značka už otevřeně mluví o tom, že nejde o jednorázovou atrakci. Globální prodeje jsou naplánované na rok 2027 a v plánu je i americký trh.

Zástupce Caterhamu pro zámoří Justin Gardiner v rozhovorech k premiéře zdůraznil, že od této chvíle chce firma Spojené státy brát velmi vážně a počítá s výraznějšími prodeji právě tam. Pro britskou značku, která si vybudovala kult okolo minimalistického Sevenu, je to překvapivě sebevědomý krok.

Inspirace Lotus Elan +2 a cílení na Porsche 718

Project V je koncipovaný jako kompaktní sportovní 2+2 a designově se inspiruje modelem Lotus Elan +2. Ambicemi pak míří do teritoria aut typu Porsche 718. To rovnou znamená, že nepůjde o levnou záležitost, ale Caterham tvrdí, že hlavním prodejním argumentem nebude výkonový souboj, nýbrž řidičský prožitek.

„Snažíme se držet jen naprosté minimum zásahů elektroniky… jeden motor, zadní kola, a hotovo,“ naznačuje filozofii projektu Gardiner.

Proti digitální mánii: fyzická tlačítka a opravdové budíky

V době, kdy se interiéry mnoha nových aut mění v panel displejů, jde Caterham proti proudu. Kabina má klasické ovladače a analogové přístroje s ručičkami. Jediný displej slouží hlavně pro integraci telefonu a pro povinnou zadní kameru. Z pohledu řidiče z Česka je to osvěžující: méně menu, více řízení.

Baterie netradičně vpředu i vzadu, ne jako „skateboard“

Z technického hlediska je nejzajímavější uspořádání baterií. Kapalinou chlazené bloky Xing Mobility nejsou v typickém „skateboardu“ pod podlahou, ale v přední a zadní části šasi. Cílem je zachovat nízký posed a pocit blízký Caterhamu Seven, tedy auto, které řidiče neodděluje od silnice.

Gardiner také vysvětlil, že značka počítá s tím, že zákazníci budou auto jezdit ostře. Důraz proto padl spíš na odolnost při vysokém vybíjecím výkonu než na rekordy v nabíjení, aby se vůz při zátěži nepřepínal do omezujícího režimu kvůli teplotám.

Jednoduchý zadní pohon a cíle výkonu

Project V má dostat hotovou zadní elektrickou nápravu od Yamahy: 200 kW, architektura 400 V, v jednom celku motor, měnič i redukční převod. Caterham slibuje co nejčistší charakter zadokolky, i když kvůli homologaci musí počítat s prvky jako ABS, kontrola trakce a airbagy.

Plánované parametry znějí sebevědomě: zrychlení 0–100 km/h má být pod 4,5 s a maximální rychlost okolo 230 km/h (143 mil/h). Značka přitom připouští, že chystané elektrické Porsche 718 může mít vyšší výkon, ale Caterham sází na to, že jeho auto bude „zábavnější“ a mechanicky přímější.

Cena roste, ale ambice zůstávají

Největší studenou sprchou je posun ceny. Původní odhad kolem 2 140 000 Kč (107 000 $) se upravil na zhruba 2 700 000 Kč (135 000 $). I tak Caterham evidentně věří, že na trhu je prostor pro elektrické sportovní auto, které nebude definované displeji a asistenty, ale lehkonohostí, posedem a komunikací s řidičem.

Pokud se Project V skutečně přiblíží tomu, co fanoušci znají ze Sevenu, může jít o jeden z nejzajímavějších pokusů, jak přenést tradiční britskou řidičskou školu do elektrické éry.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: baterie s kapalinovým chlazením, caterham, CES, elektromobil, Project V, sportovní vůz, Tokyo Auto Salon, USA, Yamaha e-axle, zadní pohon

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: