Enzo Ferrari byl už od mládí zamilován do řízení rychlých aut a do automobilového inženýrství, a to díky řadě pracovních míst pro různé společnosti v Turíně a Miláně. To byl základ pro vytvoření červené legendy silnic. Ale zpočátku se Ferrari jevilo spíš jako soubor sponzorů a trenérů pro Alfu Romeo, pro níž Enzo koncem 30. let pracoval jako vedoucí závodního oddělení.

Jeho vazby na Alfu Romeo by trvaly pouze 2 roky, protože Enzo se se společností rozešel poté, co se dozvěděl o jejich plánech na převzetí jeho Scuderie. Enzo, stále vázán závodními omezeními uvedenými v jeho smlouvě, měl jen málo práce kromě toho, že se stal dočasným dodavatelem nářadí a příslušenství pro výrobce jako Piaggio a RIV. Po přestěhování do Maranella v roce 1943 postavil Enzo Tipo 815, což bylo skutečné první Ferrari a ne 125 Sport, jak se mylně věří.

Poslední jmenovaný byl skutečně mnohem populárnější než první. Surový, krásně nedokončený model, poháněný 1,5litrovým motorem V12, nastavil mezník pro budoucí vysoce uznávanou závodní dynastii. Nebylo by však snadné dostat se na hodnost, kterou zastává dnes. Po několika napětích mezi manželkou Ferrari a manažerem Scuderia Romolem Tavonim bylo propuštěno mnoho klíčových zaměstnanců, včetně Tavoniho a některých špičkových inženýrů.

Společnost, která zůstala ochrnutá a nepřipravená na boj s Jaguarem E-type na trati, mohla udělat jen málo pro zajištění opětovného růstu. Pomoc přišla od jednoho z lidí, který sám vystřelil, bývalého hlavního inženýra Carla Chitiho, který do týmu přivedl nové muže, aby dokončili vývoj modelu 250 GTO. Mise dokončit GTO se úspěšně zhostila mimo jiné dvojice Forghieri-Scaglietii. Způsob, jakým byl vůz postaven, později přinesl Scuderii několik vítězství v závodě v Sebringu.

Ferrari vzkvétalo v 60. letech pod magickým dotekem Forghieriho inženýrského talentu. Modely jako Dino se staly téměř okamžitě klasickými hity, což vedlo k velkému nárůstu prodejů. Stabilní peněžní tok umožnil týmu Ferrari dále prohlubovat výzkum a vývoj nových motorů, který byl nakonec korunován pozdějším uvedením 250 P.

V polovině 60. let Ferrari vidělo neúspěch od Fordu GT mark 2, který náhle ukončil vítěznou sérii Scuderie v Le Mans. Poté, co se Ferrari bezpečně vynořilo z návrhu zákona FIA, který zakazuje vjezd do LeMans všem vozům nad 3000 ccm, a muselo pozastavit projekt modelu 312 P, se Ferrari seznámilo s novým uchazečem. Hrozba přišla od Porsche, které dominovalo závodění na počátku 70. let, takže Ferrari snilo o titulu.

Později však Ferrari provedlo velkolepý návrat se svým pozdějším modelem 312PB. V roce 1973 Ferrari odešlo ze závodů sportovních vozů a plně se soustředilo na F1. Po životě mezi bojem, nastavováním tryskáče a výhrami zemřel Enzo Ferrari ve věku 90 let. Jeho skon upevnil vyspělost mýtu o Ferrari a také pomohl zvýšit prodeje a celkovou hodnotu značky.

V současné době je Ferrari součástí skupiny Fiat, která vlastní většinu akcií společnosti. Co se týče moderních závodních dnů Ferrari, zdaleka nejsou u konce. V letech 2000 až 2004 se pilot Ferrari Michael Schumacher vydal přímo za světovou nadvládou a čtyřikrát za sebou vyhrál mistrovství světa jezdců. Následně bylo Ferrari 5 let (1999-2004) držitelem poháru konstruktérů.

Ferrari již dlouho shodilo zástěnu postavení sportovních vozů a stalo se ikonou, zatímco Enzo Ferrari byl neoficiálně jmenován patronem sportovních vozů. Je zvláštní, že Ferrari nikdy nevyužilo reklamu, protože je to značka postavená výhradně na tradici a kvalitě.