Publikované: 05.01.2026   Kategorie článku: Zajímavosti

Když u velkého pick-upu „odejde“ motor, bývá ekonomicky nejčistší cestou výměna. Přesně to potkalo Ford F-250 XLT modelového roku 2005, jehož původní 5,4litrový Triton V8 skončil po prasknutí ojnice tak špatně, že zničil i blok. Místo složité opravy padlo rozhodnutí pro radikální, ale překvapivě logické řešení: do motorového prostoru putoval atmosférický 7,3litrový Ford Godzilla V8.

Motor původně „jen na měření“ našel ideální domov

Dílna LOJ Conversions je známá hlavně konverzemi s motory LS, tentokrát ale měla v regálu něco úplně jiného. Její šéf Stephen Dorrick si Godzillu pořídil primárně jako studijní kus pro vývoj budoucích konverzních produktů. Původně zvažoval instalaci do Fordu Excursion, jenže vhodný vůz se mu dlouho nedařilo najít. Nakonec narazil na F-250 z Facebooku s nájezdem 130 357 km (81 000 mil) a i když za něj prý zaplatil víc, než plánoval, byl to přesně ten typ jednoduchého pracovního auta, které má smysl zachránit.

Jednoduchost staré školy jako výhoda

Konkrétní F-250 je „základnější“ výbava XLT, byť nechybí elektrická okna ani centrální zamykání. Pro českého fanouška amerických trucků je zajímavý i detail podvozku: ročník 2005 přinesl u části verzí modernizaci v podobě přední nápravy s vinutými pružinami místo listů. Dorrick ale zdůrazňuje hlavně to, že méně výbavy často znamená méně potenciálních závad.

Godzilla: velký atmosférický osmiválec bez zbytečné složitosti

Motor Godzilla Ford nasadil do řady Super Duty až od roku 2020. V době downsizingu působí až starosvětsky: je bez turbodmychadel, s rozvodem typu OHV (pushrod), tedy koncepčně jednoduchý a robustní. Ve standardu nabídne 321 kW (430 hp) a 644 N·m (475 lb-ft), což je pro pracovní pick-up ideální kombinace.

„Bylo to až nečekaně přímočaré, jako by to Ford navrhl přesně k tomuhle účelu,“ popsal Dorrick průběh přestavby.

Co zůstalo a co se muselo posílit

Zásadní je, že LOJ Conversions ponechali velkou část původní techniky. Ve voze zůstala šestistupňová manuální převodovka ZF S6-650, manuální rozvodovka i osvědčené nápravy Dana 60 vpředu a Sterling 26,7 cm (10,5 palce) vzadu. Aby spojka zvládla vyšší zátěž, použil tým spojku a setrvačník z 6,8litrového Tritonu V10.

Detaily, které rozhodují o použitelnosti

Aby swap nepůsobil jako kompromis, dostal truck několik klíčových komponentů: řídicí sadu Ford Performance pro Godzillu, nerezový výfuk určený pro tento motor a také chladič z 6,0litrového Power Stroke. Výsledkem má být auto, které se chová civilizovaně, startuje a funguje jako běžný pracovní vůz, ne jako víkendový experiment.

Jediná větší daň: spotřeba

Atmosférický osmiválec o objemu 7,3 litru si logicky řekne o své. Uváděná spotřeba kolem 19,6 l/100 km (12 mpg) není zrovna argument pro šetření, přesto má být F-250 podle majitele plně použitelný jako každodenní „workhorse“ i na dojíždění. A protože se koncept osvědčil, myšlenka na stejný swap do Fordu Excursion zůstává otevřená.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: americké pick-upy, Ford F-250, Ford Godzilla 7.3 V8, LOJ Conversions, manuální převodovka, přestavby aut, Super Duty, swap motoru

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: