Publikované: 29.12.2025   Kategorie článku: Osobnosti

Když se k dnešním autům vyjadřuje Gordon Murray, stojí za to poslouchat. Britský konstruktér, který dal světu McLaren F1 a už přes 60 let prosazuje lehkost, efektivitu a chytré uspořádání, v rozhovoru pro americká média znovu otevřel téma, které řidiči v Česku cítí denně: auta rostou do šířky i do hmotnosti, ale ne vždy spolu s tím roste i jejich skutečná použitelnost.

Golf jako ukázka toho, jak se z „normálního“ auta stává obr

Murray svůj pohled ilustruje na ikonických modelech, které kdysi definovaly segment. Jako příklad zmiňuje Volkswagen Golf. První generace podle něj vážila „osm set a něco“ kilogramů, zatímco současná je zhruba o čtvrtinu větší napříč rozměry a přibližně o polovinu těžší. Nejde přitom o nostalgii pro nostalgii – jeho pointa je jednoduchá: nárůst velikosti a hmotnosti sám o sobě ještě neznamená, že výsledkem je objektivně lepší auto.

„Když se podíváte na vývoj ikonických aut, třeba VW Golf, první měl 816 kg (1 800 liber) a nový je o 25 % větší a asi o 50 % těžší. Nedělá to z něj lepší auto.“

V českém provozu, kde jezdíme po historických centrech, sídlištích s úzkými stáními i okreskách, se přitom „větší“ často rovná „méně příjemné“. A vyšší hmotnost se obvykle připomene také na brzdách, pneumatikách a spotřebě, i když papírové hodnoty mohou díky moderním pohonům vypadat dobře.

Proč je „packaging“ důležitější než honba za dojmy

Zajímavé je, že Murray – navzdory pověsti otce jedné z nejslavnějších supersportovních konstrukcí – tvrdí, že ho dnešní sportovní auta jen málokdy nadchnou. Přednost dává vozům, které umí co nejlépe využít prostor, mají logické proporce a fungují v každodenním životě. Tedy tomu, čemu se v oboru říká dobrý „packaging“: jak chytře je auto poskládané uvnitř, ne jak agresivně působí zvenku.

Jako příklady dává auta, která se sice nestala plakátovou ikonou, ale řešila reálné potřeby. Původní Renault Espace podle něj nabídl velký vnitřní prostor a tři řady sedadel, aniž by musel být zvenku zbytečně přerostlý. Podobně oceňuje Renault Kangoo, který sám dlouhodobě používal jako běžné auto, nebo první generaci Mercedesu třídy A, která přišla s neobvyklým, ale účelným konceptem.

Kde se to zlomilo: od techniky k marketingu a financím

Murray vnímá problém systémově. Podle něj se v mnoha automobilkách posunulo rozhodování od inženýrů směrem k marketingu a finančním oddělením. Výsledkem mají být vozy, které působí „hodnotně“ na první pohled – jsou robustní, opticky širší, s masivními koly a výraznými liniemi –, ale technicky nejsou tak čisté a promyšlené, jak by mohly být.

Není to výzva k návratu do minulosti. Spíš připomínka, že technologický pokrok nemá zakrýt základní disciplíny: nízkou hmotnost, kompaktní rozměry a účelné využití prostoru. Právě tyhle vlastnosti totiž často rozhodují o tom, jestli se auto dobře řídí, snadno parkuje a nepůsobí „překombinovaně“.

Kdo dnes ještě bere lehkost vážně

Mezi současnými značkami Murray vyzdvihuje Mazdu jako jednu z mála, která se prý stále drží filozofie snižování hmotnosti a nepodřizuje vše pouze efektu a trendům. V době, kdy mnoho modelů přibírá kvůli výbavě, bezpečnostním systémům a složitější technice, je to podle něj klíčové rozlišovací znamení.

Murrayho poselství je vlastně překvapivě praktické: budoucnost auta nemusí být „větší a těžší“, ale „správně navržená“. A pro řidiče v Česku, kteří potřebují auto používat každý den, to zní jako návrat zdravého rozumu na čtyři kola.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: automobilový průmysl, design automobilů, Gordon Murray, hmotnost automobilů, lehká konstrukce, mazda, McLaren F1, packaging, praktická auta

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: