Publikované: 09.01.2026   Kategorie článku: Sport

Když se mluví o přenosu závodních zkušeností do sériových aut, většinou si představíme tovární divize typu Nismo nebo AMG. V Japonsku teď ale přichází ještě přímočařejší recept: závodní tým Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) bere aktuální Hondu Civic Type R generace FL5 a mění ji v okruhově naladěný stroj, který stále zůstává použitelný na běžných silnicích.

Projekt se má veřejnosti ukázat na Tokyo Auto Salon 2026 a už dopředu je jasné, že nepůjde o „showcar“ do vitríny. ARTA mluví o kompletním kitu vyvíjeném tak, aby fungoval – ne aby jen vypadal.

Ne tuning, ale kompletní přepis auta

ARTA vznikla v roce 1997 spojením sítě Autobacs a bývalého jezdce Formule 1 Aguri Suzukiho. Dlouhodobě patří ke špičce japonských závodů, především v šampionátu Super GT. Právě odtud má pocházet filozofie přestavby: co jde na okruhu změřit, to má mít důvod.

Do vývoje se osobně zapojili nejen Suzuki, ale také „Drift King“ Keiichi Tsuchiya a jezdec Super GT Tomoki Nojiri. Nejde tedy o marketingová jména na plakátu – tým tvrdí, že Nojiriho zkušenosti použil přímo při ladění chování vozu na trati.

Aerodynamika, která pracuje, ne pózuje

Na první pohled je ARTA GT FL5 agresivní až extrémní, jenže klíčové je, že každá část má funkci. Výrazné přední nasávání má zlepšit chlazení a zároveň pomoci s přítlakem. Rozšířené blatníky s kanály pak neplní roli „widebody“ pro efekt, ale mají lépe řídit proudění vzduchu kolem kol a boků.

Zadní část doplňuje velký difuzor a křídlo typu swan neck, známé spíš z okruhových speciálů GT. Výsledkem má být stabilita ve vysokých rychlostech a čitelnější auto na limitu – přesně to, co od přestavby inspirované Super GT dává smysl očekávat.

Zásah do techniky: turbo, podvozek i omezovač

ARTA se nezastavila u karoserie. Úpravami prošel turbosystém i podvozek, tým odstranil tovární omezovač a celé auto nastavoval s ohledem na reálné ježdění po okruhu. Důležité je, že cílem nemá být nekompromisní závodní náčiní vyžadující servisní zázemí, ale co nejvyšší výkon z FL5 při zachování silniční použitelnosti.

Interiér se drží stejné logiky: sportovní volant v semiši a černá sedadla Recaro, ale zároveň zachování ergonomie a ovládacích prvků tak, aby auto nepůsobilo jako vykuchaný speciál.

Cena a exkluzivita: 20 kusů, Japonsko bez výjimky

Za extrémní přístup se platí. Samotný kit vyjde na 13,5 milionu jenů bez daně, a to je pouze sada dílů. Po započtení základního vozu a montáže ARTA odhaduje finální částku na 23 až 25 milionů jenů podle zvolené výbavy, což v přepočtu vychází zhruba na 3 200 000 Kč (160 000 $).

ARTA plánuje vyrobit pouze 20 kusů a všechny mají zůstat v Japonsku, takže jde spíš o sběratelsky lákavou raritu než o běžně dostupnou přestavbu.

Pro českého fanouška je to sice nedostižná exotika, ale zároveň krásná ukázka toho, kam se může posunout „obyčejný“ hot hatch, když se do něj pustí lidé, kteří běžně řeší desetiny sekundy v Super GT. Civic Type R od ARTA je v podstatě silniční závodní nástroj – a podle cenovky i jeden z nejdražších způsobů, jak si koupit kus okruhu domů.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: aerodynamika, ARTA, civic type r, honda, limitovaná edice, okruhové auto, Super GT, Tokyo Auto Salon, tuning

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: