Ferruccio Lamborghini se narodil v roce 1916 v Itálii a během druhé světové války byl šťastným řízením osudu nasazen na ostrově Rhodos. Ten byl díky své poloze v rozbouřené Evropě klidným místem a úkolem Ferruccia bylo opravovat rozbité motory. Svůj úkol splnil mistrovsky a získal tak respekt a obdiv svých kolegů.

Když se po válce vrátil do svého domova poblíž Modeny, měl mechanický závan založit si vlastní podnik. Založil malou prodejnu motocyklů a opravnu, což se ukázalo jako velmi výnosné. Feruccio se stal poněkud prominentní postavou díky svým mechanickým dovednostem, které přitahovaly většinu klientů.

Jeho podnikání se později rozšířilo, když Feruccio založil závod na výrobu traktorů v reakci na velkou poptávku Itálie po zemědělském nářadí. Jeho traktory byly stavěny z válečného odpadu a dílů z opuštěných vozidel, trosek, v podstatě každého kusu kovu, který se dal zachránit a použít k výrobě.

Do roku 1960 se rozšířil také v oblasti vytápění a klimatizace, přičemž obě se ukázaly jako velmi úspěšné. Ferucciův vstup do automobilového průmyslu přišel brzy poté, co vybudoval bohatství. Ferrucio, znalec všeho mechanického, byl zklamán některými z předních italských automobilových značek, pokud jde o vozidla, která dodávali, zejména jejich motory. Feruccio, bývalý majitel značek Oscas, Ferrari a Maserati, si byl v té době dobře vědom automobilového inženýrství.

Jednoho dne se Ferrucio rozhodl navštívit majitele Fetrari, Enza, po problémech se spojkou, se kterými se setkal na jednom ze svých modelů. Enzo, který nebyl zrovna známý svou rozvahou a diplomatickými schopnostmi, prostě poslal Feruccia na procházku. Enzovo chování vyvolalo Ferucciovu vášnivou touhu postavit si vlastní sportovní vůz, jako příklad toho, jak by se měl člověk skutečně stavět. Automobili Lamborghini SpA, poháněná rivalitou a vášní, byla založena v roce 1963.

Závod byl postaven v Sant'Agata poblíž Bologne na ploše 90 000 čtverečních stop. Brzy se našli zaměstnanci, kteří zaplnili továrnu, jejíž výstavba trvala pouhých 8 měsíců. Mezi lidmi přivedenými do týmu byli špičkoví inženýři a bývalí pracovníci Ferrari jako Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallara a Giampaolo Stanzani. První motor V12 Lamborghini byl brzy navržen a stal se základem pozdější velmi úspěšné řady vozů.

Motor, umístěný v karoserii Scaglione-Touring, poskytoval úžasných 350 HP. Prototyp nazvaný 350 GTV byl poprvé odhalen na autosalonu v Turíně, kde svou společnost založil Feruccio. Vůz byl hitem a objednávky se začaly hrnout. GT, jak se po uvedení do sériové výroby jmenovalo, následovala 450 GT a čtyřmístná 450 2+2.

Všechny tři vozy získaly dostatek finančních prostředků, aby umožnily Ferucciovi vyvinout nové vozidlo, které by bylo nejslavnějším modelem Lamborghini až do uvedení Countachu v roce 1973. Miura byla velmi egoistický vůz: své vlastnosti nesdílel s žádnými jinými vozy. Jeho jedinečnost se táhla od předního k zadnímu nárazníku a shora dolů přes nádherně navrženou karoserii Marcella Gandiniho. Miura s příčným motorem umístěným uprostřed vypadala jako kříženec mezi mechanickým býkem a závodním vozem.

Dalším nástupcem v dynastii Lambo byl Countach ve tvaru vesmírné lodi, který měl premiéru na ženevském autosalonu v roce 1975. Countach byl neuvěřitelně přitažlivou ukázkou brutality rýsovacího prkna. Jeho futuristický vzhled byl dále podpořen slavnými ráfky pro telefony, 4litrovým motorem nabitým výkonem inspirovaným býkem a výklopnými dveřmi. Přestože má v dnešní době těžko pochopitelný dopad, auto mělo své chyby: vysokou hladinu vnitřního hluku a naprostý nedostatek výhledu dozadu. Countach se dalo zaparkovat pouze tak, že by se pověsil napůl před auto a řídil při pohledu zpět.

Navzdory své prestiži by Lamborghini brzy zasáhl sirotčinec řízený finančními problémy. Po velkém útlumu svého podnikání v oblasti traktorů v roce 1974 Feruccio prodal kontrolní podíl (51 %) v Auto Lamborghini SpA bohatému švýcarskému průmyslníkovi Georges-Henri Rossettimu. Další problémy způsobené ropnou krizí v 70. letech donutily italského již nevlastníka prodat zbývající podíl druhému švýcarskému obchodníkovi Rene Leimerovi.

Krátce po změně vlastnictví byl na Lamborghini prohlášen bankrot. Naštěstí pomoc od majitele závodního týmu Waltera Wolfa přišla včas a po sérii testů byla vyvinuta vylepšená verze Countachu, 400S. Wolfovy plány na koupi továrny byly zamítnuty italským soudem, který ji 28. února 1980 předal Giorgiu Mironemu. Nový majitel nabídl továrnu zpět Ferucciovi za malou částku, ale ten překvapivě odmítl obchod.

Po Ferucciově odmítnutí by společnost znovu našla švýcarské opatrovnictví pod vedením bratří Mimramů. Za jejich vlády se společnost dočkala druhého oživení a získala dostatek zdrojů k obnovení vývoje Countachu, přičemž později byly vydány LP500 S a QuattroValvole. Až do roku 1984 bratr Mimran ještě plně nezískal společnost, protože mu byla udělena dočasná správa zařízení jako důkaz jejich dovedností. Převzetí Mimranu bylo začátkem rozsáhlého ozdravného a pozdějšího vývojového procesu, kdy společnost vyrobila řadu nových modelů, jako jsou off-roady LM004 a 002, které pohlcují plyn, a také exotickou Jalpu.

I když to mohlo být pod vlastnictvím Mimranu, společnost byla v roce 1987 prodána společnosti Chrysler Corp., která ji v roce 1994, rok po zániku Feruccia, prodala skupině tří společností z Dálného východu. Všechny tři společnosti byly součástí holdingu, který vlastní Indonésané Tommy Suharto a Setjawan Djody. Po sérii komplikací převzala malou italskou super automobilku Audi AG. Německý investor resuscitoval Lamborghini tím, že své zdroje zaměřil na vývoj novějších modelů. Audi sehrálo hlavní roli při navrhování Murcielaga, vozu, který trumfoval comeback Lamborghini. Následovaly modely jako Gallardo a nejnovější proudová stíhačka inspirovaná Reventonem. Dosud bylo vyrobeno pouze 20 jednotek posledně jmenovaného, přičemž všechny již byly zakoupeny za „mizerných“ + 1 300 000 $ za jednotku.