Rok 1906 a vůbec belle epoque byla vzrušující doba, lidé tehdy hltali hojné technologické novinky, a tak o zábavu a pracovní příležitosti nebylo nouze. Vincenzo Lancia měl v roce 1906 krásných 25 let. Spolu s kamarádem a kolegou Claudiem Fogolinem se rozhodli založit svoji vlastní automobilku.

Se sklonem ke všemu mechanickému a téměř nepřekonatelnými dovednostmi v diagnostice a opravách motorů, stejně jako zkušenostmi testovacího jezdce pro Fiat, byl Vicenzo Lancia připraven vyvinout vozidlo, které by změnilo italské a možná i světové vnímání aut. V roce 1907 odhalil Alpha, na svou dobu útočně inovativní vůz. Kromě toho, že byla Alfa vybavena robustním, spolehlivým a citlivým motorem, byla překvapivě lehká: Vicenzo použil pro přední nápravu vozu trubkovou konstrukci namísto masivní oceli jako výrobci automobilů.

O šest let později Lancia uvedla na trh Theta, první evropský automobil, který byl vybaven vestavěným elektrickým systémem. Před 20. lety si Lancia také nechala patentovat dva typy motorů, 45º V8 a masivní a úzký 22º V 12. Takový vývoj by vedl k uvedení velkolepé Lambdy v roce 1922, modelu, který byl součtem techniky a designu. průlomy. Lambda měla nezávislé zavěšení přední nápravy, tunel převodovky s podlahou a první úzký motor V4 na světě, abychom jmenovali jen některé z inovací vozu.

Do roku 1931 byl jízdní komfort vylepšen až do té míry, že na Asturu byly zavedeny pružné uložení motoru. Podobně jako u „plovoucího motoru“ patentovaného Chryslerem, systém používal malé pryžové tlumiče k tlumení hluku a omezování vibrací. Dědictví technologických vylepšení a inovativních paten bude pokračovat modelem Augusta z roku 1933, který je vybaven hydraulickými brzdami, pokročilými předními a zadními brzdami a systémem otevírání dveří „šatny“. Ten nevyužíval středový sloupek, a tak velmi usnadnil nastupování a vystupování do interiéru vozu.

Po uvedení Aprilie v roce 1937 se Lancia vydala na závody. V souladu se špičkovým inženýrstvím společnosti představily výsledky získané v rallye po celé Itálii a zbytku Evropy Lanciu jako další velkou závodní sílu. Závodní vozy Lancie, které těžily ze tří palivových nádrží, dvou vnějších a jedné namontované vzadu, za pilotem, a také plného pohonu všech čtyř kol, vypadaly jako výsledek návrhů z budoucnosti.

Lancia by si také vypůjčila Ferrari celý jeho tým techniků a také designy, čímž by Scuderii pomohla vyhrát mistrovství světa F1 v 50. letech. 70. léta byla svědkem zrodu závodní legendy Stratos. Jeho ultralehké tělo vyrobené z hliníku a plastu vyztuženého skelnými vlákny inspirovalo vzhled pozdějších modelů, jako je Beta, Rally 037 a Delta S4, přičemž poslední jmenovaný použil kompozitní konstrukční materiály a pokročilé dvojité přeplňování a čtyři kola. řídit.

Jak Lancia přinesla mnoho prvenství, její reputace začala v 90. letech klesat kvůli nízkým nárokům na spolehlivost. Od té doby se společnost snažila o návrat prostřednictvím uvedení modelů, jako je 95' verze a novější Thesis, elegantní sedan, o kterém se tvrdilo, že je ztělesněním jízdního komfortu. Přestože byla Thesis uvedena na trh v roce 2002, značka se částečně vrátila ke svým základním hodnotám, kterým jsou ohromující elegantní designy a téměř dokonalost pod kapotou.