Publikované: 27.12.2025   Kategorie článku: Elektromobily

Honba za co nejlevnějším elektromobilem může mít nečekaný háček. Evropská specializovaná opravna EV Clinic upozorňuje, že u části vozů Tesla Model 3 a Model Y vybavených bateriovými packy LG NCM811 vyráběnými v Číně se setkává s mimořádně vysokou poruchovostí. Pro majitele to v praxi může znamenat, že „výhodnější“ varianta při koupi se v dlouhodobém horizontu prodraží i na dvojnásobek.

Opravna bije na poplach: většinu packů nelze zachránit

Podle zkušeností EV Clinic je více než 90 % těchto v Číně vyráběných LG packů neopravitelných na úrovni jednotlivých článků. Zásadní problém není jen samotná porucha, ale rozsah degradace: v selhávajících modulech je poškození tak plošné, že výměna několika vadných článků nedává smysl a návrat původní kapacity je prakticky nereálný.

Technici popisují situaci tak, že některé LG packy „začínají život“ ve stavu, který u srovnatelných baterií Panasonicu už odpovídá prvním signálům blížícího se selhání.

Čísla z dílny: vnitřní odpor jako varovný signál

EV Clinic porovnává články z čínského závodu LGES v Nankingu s packy Panasonic vyráběnými v USA. Zatímco články Panasonic běžně vykazují vnitřní odpor kolem 10 mΩ, nové články LG z Nankingu mají podle naměřených hodnot průměrně 28 mΩ. Právě hranice okolo 28 mΩ je přitom u Panasonicu spojována s okamžikem, kdy se začínají objevovat známky potenciálních problémů.

Selhání není lokální, ale „přes celý modul“

Ještě výmluvnější je obraz z vadných modulů. U nefunkčního modulu LG se 46 články je běžné, že zhruba 15 článků překračuje 100 mΩ a zbývající se drží na 50 mΩ a více. To naznačuje systémový problém: nejde o ojedinělou vadu jednoho článku, ale o plošnou degradaci napříč modulem, která z opravy dělá ekonomicky špatnou investici.

Životnost: rozdíl desítek procent a statisíců kilometrů

Dopad se promítá i do očekávaného nájezdu. Technici odhadují, že packy Panasonic mohou v praxi zvládnout zhruba 402 336 km (250 000 mil). U čínských LG packů mluví zkušenosti z oprav spíše o hranici kolem 249 448 km (155 000 mil), tedy přibližně o 37 % méně. Pro řidiče, kteří počítají s dlouhým vlastnictvím vozu, je to rozdíl, který může rozhodnout o tom, zda auto dojezdí „na původní baterii“, nebo bude řešit nákladnou výměnu.

Levnější na začátku, dražší na konci

Do celkové rovnice vstupuje i cena náhradního packu. Výměna LG baterie vychází přibližně na 360 000 Kč (18 000 $), zatímco srovnatelný pack Panasonic zhruba na 190 000 Kč (9 500 $). Pokud tedy kratší životnost přinutí majitele k výměně dřív, „úspora“ při nákupu se může proměnit v zásadní finanční zátěž.

Co z toho plyne pro kupující ojetin i nových aut

EV Clinic zároveň připomíná, že baterie vyráběné v Evropě a USA mívají delší životnost, byť jsou dražší na výrobu. Důležitá je i opravitelnost: u v USA vyráběných packů Panasonicu se sice mohou objevit jednotlivá selhání článků kolem 241 402 km (150 000 mil), ale packy zůstávají opravitelné. U čínských LG packů naopak dochází k souběžným selháním mnoha článků, což zavírá dveře k rozumné opravě.

Pro zákazníky, kteří chtějí elektromobil držet mnoho let a spoléhat na dlouhodobou hodnotu, tak z varování plyne jednoduché doporučení: při výběru vozu i konkrétní bateriové verze se vyplatí dívat nejen na dojezd a cenu, ale i na původ, chemii a servisní realitu daného packu.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: baterie do elektromobilů, degradace baterie, LG NCM811, náklady na výměnu baterie, opravy bateriových modulů, Panasonic, Tesla Model 3, Tesla Model Y, vnitřní odpor, životnost baterie

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: