Publikované: 09.01.2026   Kategorie článku: Novinky

Mazda udělala krok, na který fanoušci po letech konceptů a závodních náznaků čekali: výkonnostní subznačka Spirit Racing se oficiálně přesunula do sériové výroby. A jako nosič si nemohla vybrat symboličtější auto než Mazdu MX‑5 generace ND. Výsledek? Dvě limitované varianty, které v Japonsku zmizely rychlostí, jakou dnes u analogových sportovních aut vídáme jen výjimečně.

Dvě verze, dva způsoby prodeje, stejný výsledek: vyprodáno

Vrchol nabídky představuje Roadster 12R, vyrobený pouze v 200 kusech. Mazda ho nabídla formou loterie a podle japonských zdrojů se sešlo zhruba 9 500 přihlášek. To z 12R prakticky okamžitě udělalo jednu z nejžádanějších moderních verzí MX‑5 vůbec.

Neméně výmluvná je ale reakce na „běžnější“ Spirit Racing Roadster. Ten je limitovaný na 2 200 aut a prodával se klasicky podle pořadí. Přesto se měl podle informací z Japonska vyprodat téměř okamžitě. V době, kdy trh tlačí elektrifikaci a digitalizaci, tohle působí jako jasný signál: řidičsky poctivé auto má stále obrovskou hodnotu.

Nejde o samolepky: technika z motorsportu v hlavní roli

Obě verze stojí na osvědčeném základu ND a sdílejí stejnou filozofii: nízká hmotnost, okamžitá odezva a maximální zapojení řidiče. Pod kapotou je atmosférický čtyřválec 2,0 SKYACTIV‑G, výhradně se šestistupňovým manuálem a pohonem zadních kol.

Standardní Spirit Racing Roadster má výkon okolo 184 koní. Varianta 12R dostala upravené chlazení a jiné naladění motoru, které ji posouvá blízko hranice 200 koní. Nejde přitom jen o čísla, ale o schopnost opakovaně jezdit ostře bez vadnutí a s konzistentním projevem.

Spirit Racing Roadster přidává prvky, které dávají smysl na okresce i na okruhu: brzdy Brembo, tlumiče Bilstein, vyztužení v oblasti tunelu a také aerodynamické díly odvozené z programu vytrvalostních závodů Super Taikyu. Interiér doplňuje Alcantara a sportovněji střižená sedadla, takže atmosféra je civilní, ale jasně účelová.

Model 12R jde ještě dál: přidává kovaná kola RAYS, skořepinová sedadla Recaro, sériově číslovaný kryt motoru a plátěnou střechu. V praxi to působí jako továrně připravený track‑tool, nikoli jen designová edice.

Ceny vysoko nad standardem, poptávka ještě výš

Exkluzivita se samozřejmě promítla do cen. Spirit Racing Roadster vychází zhruba na 700 000 Kč (35 000 $), zatímco 12R stojí okolo 1 000 000 Kč (50 000 $). To je výrazně nad běžnou MX‑5, zároveň ale stále částky, které si v kontextu dnešních sportovních aut dokážou nadšenci obhájit, zvlášť když jde o limitku s jasným technickým přínosem.

Rychlé vyprodání obou variant naznačuje, že trh pořád chce lehké, mechanicky poctivé sportovní auto – a je ochotný si za něj připlatit.

Dostane se Spirit Racing i mimo Japonsko?

Pro nás v Česku je největší otazník dostupnost. Mazda zatím nepotvrdila, že by se Spirit Racing Roadster nebo 12R měly oficiálně prodávat mimo Japonsko, a při tak nízkých počtech výroby to zatím nevypadá na snadno dosažitelnou raritu. Na druhou stranu: úspěch ukazuje, že Spirit Racing má reálný potenciál stát se plnohodnotnou produkční divizí.

Pokud si Mazda z této epizody něco odnese, pak to může být jednoduché poselství: budoucí sportovní auta nemusí honit jen výkonové rekordy. Někdy stačí vyladěný podvozek, poctivý manuál a technika prověřená motorsportem. A přesně to Spirit Racing na MX‑5 předvedl.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: JDM, limitovaná edice, manuální převodovka, mazda, Miata, motorsport, MX 5, pohon zadních kol, Spirit Racing

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: