Publikované: 06.01.2026   Kategorie článku: Novinky

Mercedes-Benz letos nabídne v USA nový asistenční systém MB.Drive Assist Pro, který má ambici přiblížit „autonomní“ jízdu širšímu okruhu řidičů. Nejde ale o plně samořiditelné auto: technologie spadá do úrovně 2, takže řidič musí zůstat pozorný a připravený kdykoli zasáhnout. Přesto automobilka slibuje funkci „od bodu do bodu“ i v městském provozu, tedy schopnost pokračovat i mimo dálnice a vypořádat se s nečekanými situacemi podobně jako Tesla Full Self-Driving.

Úroveň 2 versus úroveň 3: co Mercedes vlastně slibuje

Pro orientaci je důležité rozlišit, že MB.Drive Assist Pro není totéž co MB Drive Pilot (úroveň 3), který za určitých podmínek přebírá odpovědnost za řízení ve vymezených scénářích. U novinky zůstává odpovědnost na člověku: systém může vést auto, zrychlovat, brzdit i zatáčet, ale vyžaduje dohled. Prakticky to znamená pohodlnější jízdu v kolonách, na městských tazích i při průjezdu složitějšími úseky, nikoli možnost „vypnout“ řidiče.

Senzorová výbava: Mercedes nejde cestou „jen kamery“

Zásadní rozdíl oproti Tesle je v hardwaru. Zatímco Tesla sází u FSD primárně na kamerový přístup, Mercedes staví na kombinaci přibližně 30 senzorů: konkrétně 10 kamer, 5 radarů a 12 ultrazvukových čidel. Data z nich vyhodnocuje výkonný palubní počítač, který má v reálném čase volit „nejlepší další krok“ i ve chvílích, kdy se situace vyvine nečekaně.

Automobilka navíc spojuje navigaci a asistenty do jedné logiky řízení. Zajímavým detailem je takzvané kooperativní řízení: když řidič dočasně vezme volant do rukou, systém se má po uvolnění řízení automaticky znovu zapnout, aniž by bylo potřeba složitě přepínat režimy.

Nvidia pod kapotou a důraz na bezpečnost

MB.Drive Assist Pro běží na softwarovém stacku Drive AV a AI infrastruktuře od Nvidie. Podle výrobce má systém obsahovat bezpečnostní pojistky, redundanci a umět proaktivně reagovat na zranitelné účastníky provozu, například cyklisty. V praxi půjde hlavně o jemnější práci s prostorem, předvídání a rozhodování ve chvíli, kdy „pravidla“ nestačí a je nutná opatrnost.

Ambice je jasná: udělat z asistenta řízení „městského parťáka“, který zvládne i scénáře, na něž jsou klasické dálniční systémy krátké.

První model a cena: CLA jako startovní platforma

Technologie se má nejdříve objevit v nové generaci modelu CLA. Příplatek za MB.Drive Assist Pro má činit 79 000 Kč (3 950 $). Pro srovnání: Tesla uvádí svůj balík Full Self-Driving za 160 000 Kč (8 000 $). Rozdíl v ceně tak může být pro řadu zákazníků zásadní, obzvlášť pokud Mercedes dokáže nabídnout podobnou použitelnost ve městě a zároveň větší „bezpečnostní rezervu“ díky kombinaci senzorů.

Konkurence roste: do hry vstupuje i Rivian

Tesla si vybudovala náskok hlavně tím, že point-to-point asistenci dostala do běžně prodávaných aut a postupně ji rozšiřovala aktualizacemi. Teď se ale pole zahušťuje. Rivian nedávno představil systém Universal Hands Free, který také míří mimo dálnice a stejně jako Mercedes spoléhá na více typů senzorů, nejen na kamery. Podle dostupných informací zatím nezvládá všechny typy křižovatek a městských situací v takové šíři jako Tesla, ale trend je zřejmý.

Z pohledu řidiče v roce 2026 bude klíčové jediné: kdo nabídne nejpřirozenější a nejspolehlivější asistenci v reálném městském provozu, a to za cenu, která dává smysl. Mercedes se svým „městským“ MB.Drive Assist Pro ukazuje, že souboj o dostupnou autonomii se teprve rozjíždí.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: asistenční systémy, autonomní řízení, MB.Drive Assist Pro, Mercedes CLA, mercedes-benz, Nvidia, rivian, senzory, Tesla FSD, úroveň 2

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: