Publikované: 28.12.2025   Kategorie článku: Novinky

U výkonných aut se často vede stejná debata: výrobce udává výkon motoru na klikové hřídeli, zatímco na válcové brzdě se obvykle měří výkon na kolech. A protože část síly se po cestě pohonným ústrojím „ztratí“, bývá výkon na kolech citelně nižší. Právě proto vzbudilo pozornost, když Hennessey Performance otestoval sériovou C8 Corvette ZR1 od Chevroletu a na brzdě naměřil špičku 1 050 koní na kolech.

Pokud je údaj 1 050 koní naměřený na kolech správný, znamenalo by to, že skutečný výkon ZR1 na klice může být výrazně vyšší než oficiálně deklarovaných 1 064 koní.

Proč čísla „nesedí“: kolo vs. klika

Chevrolet pro Corvette ZR1 oficiálně uvádí 1 064 koní, což je výkon měřený na klice. Jenže brzda Hennessey Performance pracuje s výkonem na kolech. Za běžných okolností by takový výsledek musel být znatelně nižší, protože do hry vstupují ztráty v převodovce, diferenciálu a dalších částech. V tomto případě je ale rozdíl mezi „papírem“ a měřením překvapivě malý.

Pokud vezmeme naměřenou hodnotu doslova, nabízí se závěr, že motor ve skutečnosti produkuje víc, než Chevrolet přiznává. Odhady míří až do pásma 1 100 až 1 200 koní na klice, podle toho, jak velké ztráty konkrétní konfigurace reálně má.

Sériový motor, extrémní průběh výkonu

Testované auto mělo být kompletně sériové a spoléhalo na nový 5,5litrový vidlicový osmiválec se dvěma turby a plochým klikovým hřídelem. Maximum výkonu přišlo při 6 960 ot/min, a točivý moment vyvrcholil na 1 113 Nm (821 lb-ft) při 4 810 ot/min. Jinými slovy: nejde o „jednorázovou špičku“, ale o konfiguraci, která působí jako důkaz, že Chevrolet postavil vůbec nejtvrdší sériový motor, jaký kdy Corvette dostala.

Reálná rychlost potvrzená na trati

Čísla z brzdy by sama o sobě nestačila, kdyby auto nepůsobilo stejně přesvědčivě i na asfaltu. ZR1 už stihla na Nürburgringu zajet 6:50,763 a porazit mimo jiné Ford Mustang GTD s udávaným výkonem 815 koní. Pro fanoušky výkonu je to jasný signál: tahle Corvette není jen marketing, ale reálný posun do teritoria superaut.

Podstřelený výkon jako strategie?

Otázka zní, proč by Chevrolet případně výkon „podstřelil“. Jedno vysvětlení je překvapivě prozaické: hierarchie v nabídce. Nad ZR1 stojí ještě extrémnější ZR1X s kombinovanými 1 250 koňmi díky hybridnímu systému pohánějícímu přední nápravu. Pokud by se ukázalo, že už běžná ZR1 se reálně pohybuje nebezpečně blízko, mohlo by to rozmělňovat výjimečnost vrcholného modelu.

Tomu odpovídá i cenové rozvrstvení: Corvette ZR1 startuje na 3 700 000 Kč (185 000 $), zatímco ZR1X na 4 194 000 Kč (209 700 $). A jak to u podobných příběhů bývá, po stanovení základu nejspíš přijde další kapitola: Hennessey si jen připravuje půdu pro ladění, které může z už tak brutální ZR1 udělat ještě větší postrach silnic i okruhů.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: chevrolet, Corvette ZR1, Hennessey Performance, měření na brzdě, Nürburgring, supersport, twin-turbo V8, výkon motoru, ZR1X

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: