Desátá generace Mitsubishi Lancer Evolution byla poprvé představena ve formě dvou koncepčních vozů (Concept-X na 39. ročníku autosalonu v Tokiu a Prototype-X na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2007) na podzim roku 2007 se zahájením prodeje. v příštích několika měsících.
Mitsubishi Lancer Evolution IX byl vylepšenou verzí svého předchůdce, Evolution VIII. Přicházel s funkcemi, které byly vybaveny pro soutěžní vůz, ale bylo možné je řídit na ulici.
Devátý evoluční model Lanceru byl odhalen v Japonsku a na ženevském autosalonu v roce 2005 ve stejný den.
Evolution byl znovu přepracován v roce 2003 s novým modelem, který získal vylepšenou kontrolu trakce propojenou s 6stupňovou manuální převodovkou. Vůz byl k dispozici se stejnou jednotkou o výkonu 280 k a měl na výběr ze tří výbav, dobře známé GSR a RS. a nový MR.
Na úsvitu sedmé generace Evo se objevilo větší auto založené na platformě CT9A, stejné, na které bylo postaveno Mitsubishi Cedia. Aby kompenzovali nárůst hmotnosti v důsledku přechodu na novou platformu, šli inženýři tak daleko instalace tří diferenciálů pro optimální rozdělení točivého momentu, který také zaznamenal nárůst na 385 Nm. Paralelní mřížky vzduchu na kapotě a několik úprav motoru umožnily lepší proudění vzduchu a tím i chlazení pohonné jednotky, která měla stejný oficiální výkon 276 koní.
Šestá generace Lanceru Evolution byla oproti svému předchůdci spíše skokem než krokem vpřed. Nový pohon udělal velký rozdíl.
Mistrovství světa v rallye bylo na vrcholu na konci 90.
Na základě nově zavedených předpisů WRC vydalo Mitsubishi v roce 1998 první generaci Evo. Vůz zaznamenal mnoho změn od stylingu karoserie až po úpravy pod kapotou zaměřené na výkon. Zatímco motor byl modernizován poté, co byl spojen s novým turbodmychadlem, výkon byl omezen na dříve dosažených 276 koní v rámci „gentlemanské dohody“, podle níž měl být výkon omezen na maximální hodnotu 280 koní.
Lancer Evolution IV byl skutečným milníkem ve vozech Mitsubishi inspirovaných rallye. Byl uveden na trh v roce 1996 a jako první představil Active Yaw Control, díky kterému bylo auto rychlejší v zatáčkách.
Lancer Evo IV byl uveden na trh ve dvou verzích: RS a GSR.
Třetí generace Lanceru upevnila jistotu Mitsubishi, že narazila na zlato. Protože bylo vyrobeno více kusů než kterýkoli z dříve uvedených modelů, Evo III zaznamenal řadu kosmetických změn, které měly také zvýšit výkon vozu, tj. aby se lépe přiváděl vzduch k podběhům vozu.
Po vstupu do nové evoluční fáze došlo u Mitsubishi Evo k několika změnám, které se týkaly především jeho základů. Zatímco kostra karoserie zůstala prakticky nezměněna s pouhými několika vylepšeními, jako jsou širší pneumatiky a větší spoiler, „vnitřnosti“ vozu se dočkaly několik upgradů. Odpružení a stabilita byly vylepšeny přidáním větších swaybarů, zatímco motor, stejný jako ten z prvního Evo, dostal vyšší výkon o 252 k ve srovnání s předchozím (244 k).
První generace Evolution byla součástí snah japonského výrobce dodat konkurenceschopné závodní vozidlo ve WRC. První generace Evolution byla uvedena na trh v roce 1992. První Evo, které stanovilo standard pro všechny budoucí verze, přišlo s výběrem 2,0 l přeplňovaného motoru s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě motoru.
20. 8. 2008 ... Vůz je v nabídce ve dvou specifikacích GSR a MR, první se dodává s pětistupňovou manuální převodovkou, druhá s dvouspojkovou SST (u nás, na ...
27. 6. 2019 ... Nový Lancer Evolution by stál na základech příští generace Renaultu Megane RS. Je tak i možné, že by vývoj obou vozů mohl probíhat současně.
28. 3. 2006 ... Zatímco Václav Pech se svým novým Evo IX vyjede poprvé do ostrých závodů koncem dubna v Tatrách, v rámci Matador Rally, Josefa Semeráda čekají ...
26. 5. 2009 ... Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-330 SST: konzervativní extrémista ... Jde vůbec konzervativismus s extrémismem dohromady? Ano, to pokud se spojí ...
28. 3. 2006 ... Také do České republiky již zavítala další generace špičkového modelu automobilky Mitsubishi - Lancer Evo IX. Zcivilněnou verzi vozů, které ...
7. 6. 2009 ... Desiata verzia ikony automobilky Mitsubishi, Lancer Evolution, má novú výkonnovú vlajkovú loď FQ-400.
24. 6. 2008 ... České zastoupení Mitsubishi uvedlo na český trh poslední verzi dnes již legendárního modelu Lancer Evolution.Takřka ikonický vůz, který své ...
16. 4. 2004 ... Počátkem května se na českém trhu objeví nový vůz Mitsubishi Lancer EVO VIII, v němž značka tří diamantů zúročila množství cenných poznatků ...
7 komentářů ... Minulý týden jsem měl EVO 9 půjčené a spotřeba se pohybovala do 30 l/100 km. Jednalo se o test, takže zatížení auta bylo velmi vysoké. Bohužel, ...
16. 4. 2004 ... Počátkem května se na českém trhu objeví nový vůz Mitsubishi Lancer EVO VIII, v němž značka tří diamantů zúročila množství cenných poznatků ...
28. 5. 2009 ... Mitsubishi představuje nejrychlejší verzi Lanceru Evo X. Má tradiční přídomek FQ a za ním číslici 400. A ano, má pod kapotou 400 koní.
7. 6. 2009 ... Desiata verzia ikony automobilky Mitsubishi, Lancer Evolution, má novú výkonnovú vlajkovú loď FQ-400.
10. 10. 2009 ... Představitelé automobilky Mitsubishi uvedli na poslední tiskové konferenci vylepšenou verzi modelu Lancer Evolution, která posouvá tento ...
16. 9. 2016 ... Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition používá přeplňovaný dvoulitr o výkonu 226 kW (307 k), točivý moment dosahuje na 414 Nm, pětistupňová ...
15. 10. 2008 ... Pro příští rok si automobilka Mitsubishi přichystala novou verzi modelu Lancer Evolution X honosící se přívlastkem GSR Premium, ...
16. 10. 2010 ... Mitsubishi připravila pro svůj sportovní model Lancer Evo X v modelovém roce 2011 několik novinek. Návrat dravce nečekejte.
28. 1. 2010 ... Toužíte po sportovním svezení, avšak kultovní Mitsubishi Lancer Evolution je pro vás příliš ultimativní? Nevadí. Nový Lancer Sportback ...
Objednal som si na dovolenke v požičovni auto Opel Corsa a dostal som namiesto toho DR 4. Na prvý pohľad dojem z dizajnu a výbavy dobrý, ale po pár kilometroch som zistil, že je to totálny motorický chudák. Po meste ide ako tak dobre, však tam stačí s dostať na rýchlosť 50 km/h, ale potom.... úplná katastrofa. Výkon žiadny. Mimo mesta úplná hrôza. Zabudnite, že zrýchlite, keď budete potrebovať. Pedál na podlahe a nič sa nedeje, poradíte na nižšiu rýchlosť a nič sa nedeje....!!! Zabudnite na predbiehanie, alebo sa pripravte, že to bude trvať dlho a nemôže to byť ani v miernom kopci. Na Malorke je krajina dosť kopcovitá a tam to bolo hrozné. Už som jazdil s viac ako 20- timi autami, ale toto bola najväčšia katastrofa. Ani pri podriadení auto nenaberie výkon a aj pri miernej som kopci stráca rýchlosť aj keď tlačíte pedál plynu na podlahu...!!! A tá spotreba paliva, tak to je nenormálne, alebo inak povedané veľmi vysoká. Ani pocit z ovládania nie je úplne dobrý. Výsledok môjho hodnotenia: slabý výkon, vysoká spotreba, auto maximálne do mesta , mimo tak do 30 km, diaľnica, predbiehanie a jazda do kopca 0 bodov! Ak mi ho v požičovni niekedy ponúknu, tak to odmietnem a určite by som si ho nekúpil a ani by som ho nedoporučil, ani keby stalo 5 tisíc eur. A to ešte neviem ako to je s celkovou kvalitou a servisom. Za málo peňazí, málo muziky. Pekne, ale....
Kdy bude auto ke koupi v ČR, teď jsme v Itálii a máme ho z půjčovny a moc se mi líbí, děkuji za odpověď