Publikované: 05.01.2026   Kategorie článku: Novinky

Když se dnes řekne BMW s písmenem M, většině fanoušků naskočí M3 nebo M5. Kořeny celé téhle rodiny ale sahají do roku 1978 k modelu BMW M1 – klínovitému supersportu s motorem uprostřed, který vznikl hlavně kvůli homologaci. Silničních kusů se vyrobilo jen 456, a i díky tomu je M1 dodnes jedním z nejžádanějších bavoráků vůbec.

Od snu o vytrvalostních závodech k legendárnímu poháru

BMW původně plánovalo nasadit M1 do kategorií Group 4 a Group 5 proti tehdejší špičce v čele s Porsche. Karoserii navrhl Giorgetto Giugiaro a na vývoji šasi se podílelo Lamborghini. Jenže komplikace na straně italské značky i změny homologačních pravidel FIA udělaly do plánů čáru přes rozpočet. A právě tehdy přišel šéf BMW Motorsport Jochen Neerpasch s nápadem, který se zapsal do historie: BMW M1 Procar.

Jednotný pohár se jezdil jako doprovodný program víkendů Formule 1. Na startu stály identické M1 v závodní specifikaci a za volant usedaly hvězdy jako Niki Lauda, Nelson Piquet nebo Alan Jones. Publikum tak vidělo tvrdé souboje „kolo na kolo“ ještě před nedělní velkou cenou.

Procar nebyl jen marketing. Byla to čistá, srozumitelná show: stejné auto pro všechny a rozhodovalo jen to, kdo má rychlejší ruce a hlavu.

Exemplář do aukce: stejná aura, ale bez závodních šrámů

Na aukci BH AUCTION 1.10 na okruhu City Circuit Tokyo Bay (9.–10. ledna 2026) míří BMW M1 Procar z roku 1979 ve výjimečném stavu. Podle aukčního domu šlo o podpůrné vozidlo seriálu, které nikdy neodjelo ostrý závod, díky čemuž se dochovalo bez typických stop tvrdého provozu. Vůz navíc doprovází dokumentace DMSB i FIA potvrzující jeho status, přičemž se uvádí i úspěšné nastartování motoru.

Technika Procara: méně komfortu, více závodění

Procar se silniční M1 sdílí jméno, ale charakterem je to úplně jiné zvíře. Karoserie dostala výrazné aerodynamické prvky včetně masivního předního spoileru, rozšířených blatníků a nastavitelného zadního křídla. Důležitá byla i dieta: hmotnost klesla na 1 021 kg (2 250 lb) a změnami prošly brzdy i podvozek.

Šestiválec 3,5 litru ve verzi M88/1 (s kovanými písty, ostřejšími vačkami a většími ventily) dává 464 koní. Výsledkem je zrychlení na 96,6 km/h (60 mil/h) za 4,3 s a maximální rychlost téměř 311 km/h (193 mil/h).

Kolik může stát kus historie BMW M?

Odhad aukční ceny je 23–28 milionů Kč (1,15–1,4 mil. $). V kontextu trhu s ikonickými homologacemi a závodními speciály nejde o překvapení – zvlášť když je řeč o Procaru, který je zároveň autentický, a přitom nezničený závodním nasazením. Pro sběratele v Evropě (a upřímně i pro muzea) je to raritní příležitost získat klíčový dílek příběhu, který z BMW udělal značku, jakou dnes petrolheadi milují.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: aukce, bmw, BMW M1, FIA, formule 1, historické závodní vozy, motorsport, Procar, sběratelské vozy, Tokio

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: