Publikované: 31.12.2025   Kategorie článku: Novinky

Čína byla v posledních letech pro Porsche jedním z klíčových odbytišť vedle USA a Německa. Teď ale přichází tvrdé vystřízlivění. Odcházející šéf automobilky Oliver Blume v rozhovoru pro německý tisk otevřeně popsal, jak se luxusní segment na čínském trhu prakticky zhroutil a proč na to značka nedokázala včas reagovat.

Kolaps o 80 % a tlak na výsledky

Podle Blumeho se čínský trh s luxusními vozy propadl přibližně o 80 %. Tak výrazný pád se nepromítá jen do prodejních tabulek, ale i do schopnosti plnit plánované cíle a udržet finanční výkon na úrovni, na kterou byli investoři i zákazníci zvyklí.

Blume v zásadě přiznává, že Porsche v Číně vsadilo na růst, který se zpětně ukázal jako příliš agresivní.

Z pohledu evropské značky jde o varování, jak rychle se může proměnit trh, který ještě nedávno působil jako téměř nevyčerpatelný zdroj poptávky po prestiži.

„Macan moment“: sázka na elektřinu bez záchranné sítě

Nejkonkrétnějším příkladem strategického přešlapu je podle Blumeho nová generace modelu Macan. Porsche ji posunulo na čistě elektrickou platformu, čímž si do budoucna samo zavřelo dveře ke spalovací i hybridní variantě. V době rozhodnutí to podle něj dávalo smysl na základě tehdejších dat a očekávání, jenže následný vývoj poptávky ukázal, že značce chyběla potřebná flexibilita.

V praxi to znamená, že Porsche vsadilo na jediný typ pohonu v okamžiku, kdy se preference zákazníků začaly lámat jiným směrem, než se čekalo. U luxusní značky, která stojí na emocích i tradici, je to v Číně citlivé dvojnásob.

Slábnoucí síť dealerů a prudký pokles dodávek

Napětí na trhu dokreslují i zprávy o utlumené aktivitě u části dealerů. V prvních třech čtvrtletích roku 2025 měly dodávky meziročně klesnout o 26 % na zhruba 32 200 vozů. Pro srovnání: na vrcholu v roce 2021 se Porsche v Číně pohybovalo kolem 95 000 prodaných aut.

Provozovatel dealerské sítě Dong’an Holdings navíc uvedl, že zaměstnanci v dotčených lokalitách byli dočasně posláni na volno a termín plného obnovení provozu zatím není jasný. To je signál, že nejde jen o slabší kvartál, ale o strukturální problém.

Spalovací ikony mají ještě čas, věří Blume

Blume zároveň odmítá představu, že by spalovací Porsche mělo v Číně rychle skončit. Naopak říká, že pro modely typu Porsche 911 může existovat životaschopný trh ještě 10 až 15 let. Svůj názor opírá i o rozhovory s čínskými politiky, které mají potvrzovat, že přechod bude v praxi delší a složitější, než se často prezentuje v marketingu.

Výroba v Číně? Možnost s vysokými sázkami

Otevřená zůstává i varianta, že by se některé modely Porsche mohly vyrábět v čínských továrnách Volkswagenu. Podle Blumeho to není vyloučené, ale šlo by o krok „s vysokými sázkami“: od dopadu na image přes kontrolu kvality až po citlivou otázku, co takové rozhodnutí udělá s vnímáním značky, která dlouhodobě staví na německém původu.

Změna ve vedení: Blume odchází, Leiters přichází

Oliver Blume sice končí jako šéf Porsche, zůstává však generálním ředitelem celé skupiny Volkswagen. Od 1. ledna 2026 ho má ve vedení Porsche nahradit Michael Leiters, dřívější šéf McLarenu. Jeho úkol bude zřejmý: vrátit značce v Číně dynamiku, aniž by Porsche ztratilo to nejcennější, tedy pověst výrobce aut, která jsou zároveň technologická i výjimečně řidičská.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: čína, elektromobilita, luxusní automobily, Macan Electric, Oliver Blume, porsche, prodeje aut, strategie značky, Volkswagen Group

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: