Publikované: 28.12.2025   Kategorie článku: Elektromobily

Hon za dojezdem elektromobilů se často zjednodušuje na jediné číslo: kapacitu baterie. Renault teď ale předvedl přesný opak. S experimentálním vozem Filante ujel na jedno nabití 1007 km (626 mil) a do cíle dorazil ještě s 11 % energie v akumulátoru. Nešlo přitom o pomalé „plížení“ za rekordem, ale o jízdu tempem blízkým běžnému přesunu po rychlostních komunikacích.

Rekord bez extrémního šetření: 101 km/h jako realističtější scénář

Klíčový detail zní: průměrná rychlost byla 101 km/h (63 mph). To je hodnota, která už připomíná reálné dálniční tempo, ne laboratorní experiment na hraně použitelnosti. Právě proto je výsledek Filante tak zajímavý i pro Evropu a Česko, kde dlouhé trasy často kombinují dálnice, okresky a proměnlivé počasí.

Filante dokazuje, že dojezd nemusí být výsledkem větší baterie, ale hlavně nižších ztrát při jízdě.

Aerodynamika, valivý odpor a „wire-by-wire“ jako zbraň proti ztrátám

Filante je extrémně odlehčená a uhlazená platforma: váží zhruba 1000 kg (2 200 liber), tedy přibližně polovinu toho, co dnes mívají běžná elektrická SUV. Renault vsadil na kombinaci špičkové aerodynamiky, minimalizovaného valivého odporu a moderních systémů steer-by-wire a brake-by-wire, které mohou omezit energetické ztráty a umožnit jemnější řízení rekuperace i brzdění.

Výsledkem je průměrná spotřeba vyjádřená účinností zhruba 12,9 km/kWh (8 mil/kWh). Pro srovnání: i velmi úsporné sériové elektromobily typu Tesla Model 3 se v praxi pohybují kolem 8,0 km/kWh (5 mil/kWh). Rozdíl je natolik výrazný, že staví do nového světla debatu o tom, zda je „správnou“ cestou opravdu jen navyšování kapacity.

Stejná baterie jako v sérii, ale úplně jiný výsledek

Další podstatný fakt: Filante používá 87 kWh baterii, kterou Renault nasazuje i v produkčních modelech. Například Scenic E-Tech se stejným akumulátorem zvládá v oficiálních testech zhruba 612 km (380 mil). Jakmile ale přijde dlouhá dálniční jízda, dojezd typicky klesá asi o 30 % – a to je přesně prostor, kde aerodynamika, hmotnost a nízké ztráty začínají rozhodovat víc než samotné kilowatthodiny v podlaze.

Co si z toho má odnést běžný řidič

Filante není předobrazem auta do showroomu, ale spíš laboratorním důkazem, že „větší baterie“ nebyla jediná odpověď. Pokud Renault přenese poznatky do sériových modelů, může to znamenat delší reálný dojezd bez nárůstu hmotnosti, a tím i šanci na nižší ceny. Menší a lehčí baterie navíc zpravidla pomáhají i s rychlejším nabíjením a nižší materiálovou náročností výroby. A to je směr, který dává smysl nejen technicky, ale i ekonomicky a ekologicky.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: aerodynamika, baterie 87 kWh, brzdy by wire, dojezd, elektromobilita, rekord, renault, testovací vůz, účinnost, valivý odpor

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: