Publikované: 24.01.2023   Kategorie článku: Sport, Video, Zajímavosti

Počátek výroby modelu Škoda 130 mladoboleslavské automobilky se datuje do roku 1984, přičemž se nedočkal moc dlouhé historie. Již po čtyřech letech byla výroba ukončena, i když za vinu to nemůžeme dát jen samotnému modelu. Konec výroby totiž přichází v době Sametové revoluce a změny režimu v tehdejším Československu. Zatímco vozy Škoda 135 a Škoda 136 vydrželi na výrobních linkách do roku 1990, 130 se musela odporoučet již o dva roky dříve, neboť byla potřeba připravit výrobu pro nadcházející model Škoda Favorit.

Škoda 130 – žádané zboží
               

I přes krátký život výroby však nebyla „sto třicítka“ žádny béčkový vůz a zejména v západní Evropě si našla své příznivce. Na tuzemském trhu byla nabízena ve dvou variantach, a to Škoda 130 a 130 Rapid. Nutnou podotknout, že tato série neměla nic společného s legendární 130RS, která válcovala rally svět ještě před spuštěním sto třicítek a vycházela z modelu Škoda 110 Rapid.

               

Jak jsem zmínil výše, největších úspěchů dosahoval tento model v zahraničí, a proto není divu, že se na zahraniční trh dostaly i modely, které u nás nebyly k dostání. Kupříkladu ve Velké Británii se prodával čtyřdveřový sedan pod označením Škoda 130 L a 130 LSE a dvoudveřový rapid, ze kterého se zde stal kabriolet se stahovací střechou pod označením Estel 130 GL. Ve Finsku se prodávala pro změnu Škoda 130 LX, jež byla spojením 130 L a 130 GL a byla osazena mezinárodními sedačkami společnosti Saab. Pod označením 130 L, podobně jako v Británii, byl tento model prodáván v Polsku, ale konstrukcí a výbavou šlo 130 GL.

Škoda 130 – motorizace a konstrukce

Všechny modely Škoda 130 byly nabízeny se stejným čtyřválcovým benzínovým motorem 1.3 L o výkonu 43 KW, což odpovídalo 58 koním. U tohoto vozu jsme se mohli setkat i se zadním zavěšením s polovlečeným ramenem, širším rozchodem kol a čtyřuncovým předním brzdovým kotoučovým třmenem, jenž se objevil již v posledních vozech Škoda 105 a 120.   
               

Největší kaňkou sto třicítek byla základní konstrukce vozu, která pocházela již z roku 1960 a na kterých se stavěly auta v Mladé Boleslavi po celou komunistickou éru. I přes snahu dělat různé inovace ale Škoda 130 byla terčem zájmu a Škodovka s tím měla problém. Bylo to společně s modely Škoda 135 a Škoda 136 taky poslední auto s motorem vzadu. Následující konstrukce určená pro Favorit již počítala s motorem vpředu, přesně dle trendu v západní Evropě.
               

Škoda 130 – závodní vůz

I přes to že Škoda Motosport slavila jeden úspěch za druhým se svými legendárními vozy Škoda 120, v polovině roku 1980 se rozhodla postavit výrazně lehčí a výkonnější model pro přihlášení do skupiny B, jímž se stala právě Škoda 130 pod označením 130 LR. A tak se tento model podíval na rally závodiště, kde strávil 6 let. Poté byla skupina B zrušena a sto třicítka se přesunula pod označením 130 L do skupiny A, kde závodila až do konce 80. let, kdy se na tratích poprvé objevil favorit. Mimochodem po zrušení skupiny B se ještě jeden ročník konal, neboť se zákaz netýkal vozů do 1300 cm3, což 130LR splňovala, a tak si zde škoda došla pro titul, i když ne příliš ceněný.

               

Škoda 130 – sběratelský kousek

Díky tomu, že se sto třicítek neprodalo mnoho vzhledem ke krátké době kdy se vyráběla, jsou tyto vozy momentálně velkou vzácností. Je to tak jeden z mála vozů, kterým permanentně roste cena, zvlášť pokud je v dobrém stavu. Máte-li tedy doma v garáži nějakou schovanou Škodu 130, nestyďte se a zamyslete se, jestli nenastal čas na její prodej, neboť u kusů v opravdu dobrém stavu by zisk mohl dosáhnout i několika nových moderních škodovek, a to už je jistě k zamyšlení. Snad jen doplním, že 130 se přestaly vyrábět roku 1988, jako uvolnění výrobních kapacit pro Škodu Favorit, jenž byl taky poměrně úspěšným modelem.

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: rs, Škoda, škoda 110, škoda 120, škoda 130, škoda favorit, škoda rapid

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: