Škoda 135 byla bezesporu autem dvou tváří. Byli jsme u konce osmdesátých let, když přišel poměrně velký skandál škodovky na kanadské půdě. Již tehdy totiž vozy musely splňovat určité emisní standardy, které se však nekontrolovaly tak starostlivě a pravidelně jako dnes. A tak namátková kontrola deseti vybraných modelů Škoda 120 prozradila, že jen jediný z nich je schopný vlézt se do norem, které byly nastoleny. Na vině byla zejména neschopnost motorů spalovat bezolovnatý benzín, což si jistě mnoha z vás ještě pamatuje, jaká že šla černá clona za některými vozy. Škodovka tak musela okamžitě jednat a připravit první motor, jenž by bezolovnatý benzín zvládl. Peníze z tvrdých měn ze západu bylo totiž pro tehdejší Československo stěžejní.
Škodovka nelenila a dala tak vzniknout roku 1988 model Škoda 135 GLI a 135 RIC. Motor byl výrazně inovován a dočkal se katalyzátoru, aby byl schopen spalovat ono bezolovnaté palivo. Škoda 135 tak musela dostat i jednobodové injekční vstřikování, které dodala společnost Bendix. To sice mělo za následek mírný pokles na výkonu, ale za to mělo velmi blahodárný vliv na startování vozu, když motor naskakoval s minimální odezvou po otočení klíčkem. Toho se však tuzemští nikdy nedočkali. Motor byl sestaven výhradně pro západní svět a tak se Čechoslováci a všichni dál na východ museli spokojit s motory starými. Zatímco v zahraničí měla Škoda 135 budoucnost, na domácím trhu o něj nebyl žádný zájem, neboť bez inovací směřujících výhradně na západ, neměla Škoda 135 kromě o trochu lepšího chlazení oproti legendárním sto dvacítkám co nabídnout.
Vůz navíc zasáhla revoluce a pád železné opony, ze které režim čerpal finance. Po revoluci již bylo jasné, že se Škoda zaměří na Favorit, model, jenž byl v té době již pár let v šuplíku, ale režimu se do něj nechtělo investovat a raději dál vyráběl vozy se základem ještě v MB 1000 s třicet let starým podvozkem. Škoda 135 se tak vyráběla jen 4 roky, modernizovaná verze dokonce jen dva. A tak není divu, že se prodalo jen okolo 400 vozů 130 GLI a okolo 100 vozů 135 RIC. Dodejme jen, že model RIC byl rapid neboli „erko“.
Vzhledem k tomu, že model Škoda 135 u nás nebyl nikterak oblíben, není o něm mnoho dohledatelných informací. To však neplatí o modelech určených pro vývoz, o které se stály i fronty, avšak vzhledem k přesunu výroby do Bratislavy a následným problémům s kvalitou šla výroba pomalu. Přesto se v Británii tento model díky motoru vzadu a jízdním vlastnostem srovnával dokonce i s Ferrari. Šlo však jistě o nadsázku, ale i tak o dobrou reklamu pro mladoboleslavskou automobilku. I v Kanadě byli s tímto vozem spokojeni pro jeho dobré jízdní vlastnosti a zejména nízkou cenu. Ta se v Kanadě pohybovala okolo 7000 kanadských dolarů, což bylo velmi výhodné. Kaňkou tohoto modelu byl nakonec interiér a zejména sedačky, které toho opravdu moc nevydržely, a jejich životnost se pohybovala maximálně do deseti let.
Po revoluci začala škodovka postupně odstavovat jednotlivé modely, až nakonec došlo i na Škodu 135 a Škodu 136. Je to tak poslední model s motorem vzadu v historii této automobilky a zároveň poslední tzv. „DODO“ vůz, u kterého se předpokládaly opravy doma na koleni. S příchodem Škody Favorit a otevřením se západním trhům tato éra skončila, a ač jistě mnozí z vás umíte své auto vyladit i dnes, sami musíte uznat, že to již není tak jednoduché a cenově dostupné jako před třiceti lety. Nicméně 135 tak byly poslední kapitolou sovětské škodovky.
Dnes se už se modely Škoda 135 stávají veterány a jsou považovány díky malému počtu vyrobených kusů za vzácnost. Jejich cena v případě západoevropských či kanadských variant stoupá i do stovek tisíc korun.
Autor: Lukáš SvítilVěřím tomu, že nejsem sám, kdo ještě do nedávna považoval rok 2023 za definitivní konec nových spalovacích motorů. Nástup elektromobilů se zdál nevyhnutelným. Možná o to přek...
Počátek výroby modelu Škoda 130 mladoboleslavské automobilky se datuje do roku 1984, přičemž se nedočkal moc dlouhé historie. Již po čtyřech letech byla výroba ukončena, i k...
Ken Block tragicky zemřel na začátku tohoto roku, když se pod ním utrhl převis při jízdě na sněžném skútru. Podnikatel, závodník a dobrodruh nás během svého života bavil film...
Lancia je italská automobilka založená v Turíně v roce 1906 Vincenzem Lanciou a jeho přítelem Claudiem Fogolinem. Vozy této společnosti byly vždy známé svými konstrukčními in...
Dalším zcela kultovním modelem pod hlavičkou mladoboleslavské automobilky Škoda je Felicia. V jistých dobách jste na silnicích mohli vidět jednu za druhou. Pravda, tyto doby ...
Donkervoort je nizozemská automobilová značka, která se specializuje na výrobu supersportovních vozů s otevřenou karoserií. Značka vznikla v roce 1978, kdy Joop Donkervoort z...
McLaren - automobilová značka, která se v posledních letech stala synonymem pro luxusní, výkonné a závodní vozy. Tato britská automobilka, založená v roce 1963 Bruce McLarene...
Bugatti Chiron je jedním z nejúžasnějších automobilů, který kdy byl vyroben. Je to nástupce modelu Bugatti Veyron, který byl několik let nejrychlejším sériově vyráběným vozem...
V dnešní době je značka Kia světově známá a na modely automobilů, které ji nesou, hojně narazíme nejen v Asii, odkud pochází, ale také v Evropě i jiných kontinentech. Výrobce...