Publikované: 27.12.2025   Kategorie článku: Zajímavosti

V 70. letech se BMW definitivně rozhodlo mířit na samotný vrchol luxusních sedanů. Do té doby stálo spíš ve stínu Mercedesu-Benz, ale s příchodem první generace řady 7, interně E23 (1977), už Mnichov útočil přímo na třídu S. A právě v této době vznikl jeden z nejpodivuhodnějších příběhů značky: „M7“, které se do USA nikdy nedostalo.

Když byla americká špička „jen“ 735i

Na americkém trhu se nejvýš dostala varianta 735i, která nahradila 733i. Spoléhala na řadový šestiválec M30 a nabízela zhruba 182 k. Evropa ale díky volnějším emisním pravidlům postupně dostala i silnější provedení (až kolem 215 k) a hlavně model, který Američanům zůstal zapovězený: 745i.

745i: označení, které klame už půl století

Pokud někomu dnes vadí, že čísla na víku kufru neodpovídají objemu motoru, BMW to „umělo“ už tehdy. Evropská 745i neměla 4,5litrový motor, ale přeplňovaný řadový šestiválec 3,2 l (později 3,4 l) s výkonem kolem 248 k. Jenže existovala ještě ostřejší 745i – a ta se rodila daleko od Evropy.

Jihoafrická výjimka: turbo se nevešlo, přišla M88

Jihoafrická republika měla dlouhodobě talent na zvláštní, lokálně vyráběné rychlé verze. U BMW to vyvrcholilo u 745i South Africa (1983–1987). Důvod změny byl až překvapivě praktický: u pravostranného řízení překážel turbosystém sloupku řízení, takže přeplňovaný motor z evropské 745i jednoduše nešlo rozumně zabudovat.

Řešení? Místo turba se pod kapotu dostal upravený motor M88, známý z BMW M1 a později i z ikonických „emkových“ sedanů a kupé 80. let. V sedmičce nesl označení M88/3 a dával přibližně 282 k.

Vznikl luxusní sedan, který se výkonem i charakterem nečekaně přiblížil čistokrevným sportovním modelům BMW.

Nejrychlejší E23 a legenda i na okruhu

Výsledkem byla nejrychlejší sériová E23 vůbec. Zrychlení 0–100 km/h zvládla zhruba za 7 s, což naznačuje čas 0–97 km/h (60 mph) v „lepší“ šestisekundové oblasti. V éře, kdy bylo překonání hranice 10 sekund považováno za solidní výkon, to z velké limuzíny dělalo zjevení.

Legenda se navíc nepřilepila jen na silnici. Jihoafrická 745i se prosadila i v motorsportu: v tamním šampionátu Group One získala v roce 1985 titul. Představa atletické „sedmy“ se přitom ve velkém vrátila až o mnoho let později se sportovně laděnými verzemi dalších generací.

Vzácnost, která sběratelům nedá spát

Kolik těchto aut vlastně vzniklo, je dodnes předmětem debat. Část zdrojů uvádí 209 kusů, oficiální čísla BMW South Africa mluví o 278 vyrobených vozech. A jen naprostý zlomek měl manuální převodovku: podle různých informací méně než 20. I proto dnes tahle „tajná M7“ patří k nejvyhledávanějším raritám v historii řady 7, zvlášť pokud má doložený původ a rozumný nájezd, třeba kolem 94 951 km (59 000 mil).

Je to příběh auta, které vzniklo tak trochu omylem – ale právě ten omyl dal světu jednu z nejcharismatičtějších a nejvzácnějších limuzín, jaké kdy BMW postavilo.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: 745i, bmw, BMW M1, E23, historie automobilů, Jižní Afrika, M88, motorsport, řada 7, raritní modely

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: