Publikované: 09.01.2026   Kategorie článku: Novinky

Toyota umí dělat rychlá auta, ale jen výjimečně pustí na silnici něco, co vzniklo tak těsně u závodní tratě. Nový GR Yaris Morizo RR je přesně ten případ: ultra limitovaná edice postavená na zkušenostech z vytrvalostního závodu Nürburgring 24 Hours a zároveň na osobním přístupu šéfa Toyoty Akia Toyody, který v motorsportu vystupuje pod přezdívkou Morizo.

Nejde o hon za tabulkovými čísly, ale o čitelnost, konzistenci a jistotu, když jedete na limitu.

Z Nürburgringu na okresku: ladění pro reálné tempo

Morizo RR nevznikl jako „ještě ostřejší bodykit“ pro fanoušky. Toyota u něj popisuje práci hlavně na tom, co řidič skutečně vnímá: na podvozku a řízení. Tlumení bylo upraveno tak, aby pneumatika lépe držela kontakt i na rychlých a rozbitějších úsecích, typických pro Nordschleife. Stejně důležité je i ostřejší naladění elektrického posilovače řízení, které má nabídnout přesnější odezvu a předvídatelnější reakce při tvrdém brzdění a rychlých změnách směru.

Nový režim 4WD: MORIZO znamená 50:50

Jednou z nejzajímavějších technických novinek je specifický režim pohonu všech kol. Místo běžného nastavení GRAVEL přichází režim MORIZO, který fixuje rozdělení točivého momentu v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Smyslem je stabilita a opakovatelnost chování auta v zatáčkách, tedy méně „kouzlení“ s přenosem síly a více jistoty při opakovaných rychlých kolech.

Motor beze změny? A vlastně to dává smysl

Toyota nezmiňuje navýšení výkonu, takže se očekává zachování známých parametrů tříválce 1,6 G16E-GTS: zhruba 300 koní a přibližně 400 Nm (295 lb-ft). V kombinaci s převodovkou GR Direct Automatic Transmission to zapadá do filozofie auta, které má být rychlé dlouhodobě, ne jen v jednom měřeném pokusu. Z pohledu řidiče to znamená méně práce a více soustředění na stopu, brzdné body a rytmus.

Design, který si na nic nehraje, ale poznáte ho hned

Exteriér Morizo RR je výrazný bez zbytečné okázalosti. Specifický odstín Gravel Khaki doplňují matně bronzová kola a žluté brzdové třmeny, což je kombinace, která působí spíš funkčně než módně. Závodní původ připomínají karbonové aerodoplňky včetně velkého zadního křídla, dále karbonová kapota, přední spoiler a boční prahy.

Kabina: méně pozlátka, více účelu

Uvnitř se pokračuje v duchu „vše má důvod“. Volant v semišovém provedení se žlutým prošíváním doplňují nová pádla a upravené rozmístění ovladačů inspirované závodními programy Toyoty. Samozřejmostí jsou specifická sedadla, označení Morizo RR a číslovaná plaketa, která dělá z každého kusu okamžitě sběratelský objekt.

Jen 200 kusů a Evropa dostane polovinu

Největší „drama“ ale přichází s dostupností. Toyota vyrobí pouze 200 exemplářů. Prvních 100 půjde v Japonsku do prodeje od jara 2026, a to formou losování. Zbývajících 100 zamíří do vybraných evropských zemí. Spojené státy zůstávají bez této verze úplně, což jen podtrhuje, jak výjimečně Toyota tuhle edici pojala. Z českého pohledu jde o typ auta, které se bude na silnici vidět minimálně, ale ve světě nadšenců o něm bude slyšet hodně.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: Gazoo Racing, GR Yaris, hot hatch, karbonové aero, limitovaná edice, Morizo RR, Nürburgring, okruhové ladění, pohon všech kol, toyota

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: