Publikované: 30.12.2025   Kategorie článku: Elektromobily

Evropské automobilky sice v posledních měsících získaly signály, že regulace kolem roku 2035 nemusí být v praxi tak „tvrdým vypínačem“ spalovacích motorů, tlak ale nepolevuje. Naopak. Klíčové je, že už před koncem dekády mají výrazně zpřísnit limity CO₂ a evropské flotilové emise mají do budoucna spadnout až o 90 % oproti roku 2021. Od roku 2030 se navíc pravidla dál utahují.

Problém není poptávka, ale ekonomika

Šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer v rozhovoru pro německá média otevřeně připouští, že právě v malých kategoriích se prostor pro nové benzinové modely rychle zmenšuje. Nejde prý primárně o to, že by zákazníci o malé benzinové auto nestáli. Jde o to, že vyvinout zcela nový vůz se spalovacím motorem tak, aby vyhověl nadcházejícím normám, je podle něj finančně neudržitelné.

„Budoucnost v tomto segmentu je elektrická,“ shrnuje Schäfer směr pro vozy velikosti Pola.

Důvod je jednoduchý: náklady na technická řešení a homologaci by zvedly koncovou cenu natolik, že by malé auto přišlo o svou hlavní výhodu, tedy dostupnost. A bez ní ztrácí smysl.

ID. Polo jako nepřímý nástupce

Volkswagen tím neříká, že by současné Polo mělo ze dne na den zmizet. Spíš naznačuje, že jeho dlouhodobý nástupce už nebude mít spalovací motor. V kuloárech se mluví o modelu označovaném jako ID. Polo, který má zachovat „ducha“ oblíbeného hatchbacku, ale postavit ho na elektrickém základu.

Současně VW odmítá návrat ultramalých městských spalovacích aut typu Up! nebo Lupo. V segmentu nejmenších vozů podle něj nedává smysl investovat do nové benzinové generace ve chvíli, kdy se mají na trh dostat relativně dostupné elektromobily.

Ceny: 625 tisíc za první vlnu, 500 tisíc jako další meta

První elektrický hatchback velikosti Pola má dorazit už příští rok se startovní cenou zhruba 625 000 Kč (25 000 €) včetně DPH. O něco později má přijet ještě dostupnější varianta: sériová verze konceptu ID. Every1, která cílí na částku kolem 500 000 Kč (20 000 €) v roce 2027. V některých evropských zemích mohou výslednou cenu dál stlačit pobídky, což je pro městské a příměstské použití klíčové.

Volkswagen zároveň počítá i s elektrickým crossoverem ve velikosti Pola a staví novou generaci malých elektromobilů na platformě MEB+, která je navržená výhradně pro elektrický pohon.

Spalovací a elektrické modely budou chvíli vedle sebe

Přechod nebude okamžitý. Benzinové Polo a T-Cross mají ještě určitou dobu pokračovat souběžně s elektrickými protějšky. Přesné datum konce VW neuvádí, ale z vyjádření vedení je patrné, že malé spalovací vozy jsou v Evropě „na vypůjčeném čase“.

Proč to VW říká nahlas právě teď

Volkswagen zároveň sleduje, že trh s elektromobily v Evropě posouvá dopředu i navzdory častým titulkům o „ochlazení poptávky“. Podle evropských statistik tvořily elektromobily do října 16,4 % prodejů v EU, zatímco o rok dříve to bylo 13,2 %. A VW si může dovolit plánovat ve velkém: jen za prvních deset měsíců roku 2025 překonal v EU hranici 1 milionu prodaných aut, se započtením Británie a okolních trhů přes 1,2 milionu.

Z českého pohledu je vzkaz jasný: pokud Evropa dál zpřísní pravidla a výrobci budou chtít držet flotilové emise dole, malé benzinové auto se může stát spíš výjimkou než samozřejmostí. Volkswagen vsadil na to, že roli „lidového“ vozu v příštích letech převezmou malé elektromobily. A rozhodující bude, zda se slibované cenovky podaří udržet i v reálném provozu trhu.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: ceny aut, elektromobily, EU emise, ID. Every1, ID.2all, malé vozy, MEB+, Polo, volkswagen, zákaz spalovacích motorů

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: