Publikované: 27.12.2025   Kategorie článku: Elektromobily

Elektronicky ovládané kliky a tlačítkové otevírání dveří patří k designovým podpisům Tesly. Vyšetřování agentury Bloomberg ale upozorňuje, že právě tato „high-tech“ volba se může po vážné nehodě proměnit v kritické riziko: dveře mohou zůstat zamčené, i když nejsou mechanicky zablokované, a posádka se pak nedostane ven.

Co Bloomberg zjistil a proč to vyvolalo rozruch

Podle analýzy Bloombergu zemřelo od roku 2012 nejméně 15 lidí při haváriích vozů Tesla v situacích, kdy se po nárazu nepodařilo otevřít dveře. V některých případech přitom šlo o nehody, po nichž vozidlo zachvátil požár a lidé zůstali uvěznění uvnitř.

Novináři prošli federální databázi smrtelných nehod s požárem v USA za roky 2012 až 2023 a následně doplnili podobné případy z let 2024 a 2025. K rekonstrukci událostí využili rozsáhlý soubor podkladů: policejní a hasičské zprávy, pitvy, fotografie i záznamy tísňových volání.

Vyšetřování poukazuje na opakující se scénář: po nárazu selže napájení, elektronické ovládání klik přestane reagovat a čas na záchranu se krátí.

Proč mohou dveře po nehodě selhat

Jádrem problému má být 12V baterie, která napájí elektronické mechanismy dveří. Při tvrdém střetu se může poškodit, odpojit nebo přijít o napětí. Výsledek je podle Bloombergu zrádný: kliky přestanou fungovat, i když dveře nejsou fyzicky zaseknuté deformací karoserie.

Tesla sice u předních dveří nabízí manuální nouzové uvolnění, jenže podle zjištění bývá špatně označené a v chaosu po nehodě snadno přehlédnutelné. U zadních dveří je situace ještě nepřehlednější: řešení se liší podle verze, někde má být skryté pod krytkami či čalouněním a jinde může zcela chybět. V zakouřeném interiéru nebo při panice to může znamenat, že cestující ani zasahující neví, kam sáhnout.

Tesla není jediná, ale „vyčnívá“ počtem stížností

Elektronické kliky nepoužívá jen Tesla; Bloomberg uvádí, že podobné systémy má zhruba 70 modelů prodávaných v USA, včetně značek jako Ford, Lucid nebo BMW. Přesto má Tesla podle reportu patřit k výrobcům s největším počtem spotřebitelských stížností na dveře, které po nehodě nejdou otevřít.

Trend posledních měsíců a reakce úřadů

Další znepokojivý detail: více než polovina popsaných úmrtí má připadat na období po listopadu 2024. I když jde v kontextu stovek smrtelných nehod elektromobilů za poslední dekádu o relativně malé číslo, koncentrace případů v nedávné době naznačuje, že problém nemusí odeznívat.

V září 2025 otevřel americký úřad NHTSA vyšetřování klik u Modelu Y po více než desítce hlášení, že se vnější kliky stávají nefunkčními. Tesla zároveň na svých stránkách uvádí, že vozy se po nehodě automaticky odemykají, aby usnadnily zásah. Připouští však, že tato funkce nemusí být dostupná u všech variant v závislosti na datu výroby.

Kam se může vývoj posunout

Podle vyjádření Tesly, citovaného Bloomberkem, firma pracuje na konstrukci, která by spojila mechanické i elektronické ovládání do jednoho celku. Vyšetřování tak otevírá širší otázku: kde má být hranice mezi elegantním, digitálním ovládáním a jednoduchou mechanikou, která v krizové situaci funguje i bez elektřiny.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: bezpečnost automobilů, elektronické kliky, model 3, Model Y, NHTSA, nouzové uvolnění dveří, požár po nehodě, selhání dveří, tesla, vyšetřování Bloomberg

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: