Publikované: 12.01.2026   Kategorie článku: Elektromobily

Ještě nedávno se na čínské elektromobily dívala část publika s nedůvěrou. Jenže výkony, které dnes předvádějí, začínají přepisovat zavedená měřítka – a někdy i pořádně zahanbit legendy. Přesně to ukázal test Carwow, kde se proti sobě postavilo Xiaomi SU7 Ultra a Ferrari SF90 XX, tedy dva extrémy moderní techniky: vysokovýkonný elektromobil od značky známé spíš telefony a hybridní supersport z Maranella.

Souboj čísel: brutální výkon versus nízká hmotnost

Xiaomi SU7 Ultra spoléhá na tři elektromotory, pohon všech kol a ohromující parametry: 1 526 koní a 1 769 Nm (1 305 lb-ft). Xiaomi uvádí zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) za 1,98 s. Daň za baterie a robustní techniku je ale znát na hmotnosti 2 359 kg (5 200 lb), která by u sportovního auta běžně byla velkým handicapem.

Ferrari SF90 XX jde tradiční cestou moderního hybridu. Základem je 4,0litrový osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který s pomocí tří elektromotorů dává dohromady 1 016 koní a 800 Nm (590 lb-ft). Vyniká nízkou hmotností 1 660 kg (3 660 lb) a zrychlením 0–100 km/h (0–62 mph) kolem 2,3 s. A také cenou, která z něj dělá sběratelský klenot: zhruba 16 800 000 Kč (840 000 $).

Sprinty: Xiaomi ukázalo, jak umí elektromotor „trefit“ trakci

V přímce se papírová převaha Xiaomi proměnila v realitu. Čtvrt míle (0,40 km / 0,25 mil) zvládlo SU7 Ultra za 9,3 s, zatímco Ferrari potřebovalo 10,2 s. A když se jelo na 0,80 km (0,5 mil), rozdíl ještě narostl: 14,5 s pro Xiaomi proti 15,7 s pro Ferrari.

Rozhodující nebyl jen výkon, ale schopnost ho v daný moment skutečně přenést na asfalt.

Proč legendární Ferrari ztrácelo

Video z testu nabízí důležité vysvětlení: den před jízdami se přehnala bouře a na dráze zůstal písek. Přilnavost byla horší, než by se od podobného měření čekalo. A právě tady se ukázala typická výhoda elektromobilu – extrémně rychlé a přesné řízení točivého momentu na jednotlivých kolech. Ferrari, přestože má také pohon všech kol, mělo s „uklizením“ výkonu do asfaltu viditelně víc práce.

Brzdy a technika: v tom má navrch Ferrari

Kde SF90 XX naopak ukázalo špičkové inženýrství, bylo brzdění. Při zpomalení ze 161 km/h (100 mph) zastavilo o více než délku vozu dříve než Xiaomi. Je to připomínka, že sportovní auto není jen o zrychlení, ale i o opakovatelnosti, stabilitě a práci podvozku – disciplínách, na které Ferrari ladí své stroje celé dekády.

Co z toho plyne: budoucnost výkonu se mění rychleji, než jsme čekali

Výsledek neznamená, že spalovací motory vymírají přes noc, ani že je Ferrari „pomalejší auto“. Spíš ukazuje, jak výrazně se mění pravidla hry: v horších podmínkách může vyhrát ten, kdo dokáže lépe využít dostupný výkon, ne ten, kdo má slavnější znak na kapotě. A pokud už dnes dokáže nováček z technologického světa porazit špičkový silniční speciál, je jasné, že příští kapitola rychlých aut bude hlavně o trakci, softwaru a řízení energie.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: Carwow, čínské elektromobily, drag race, elektromobil vs supersport, Ferrari SF90 XX, trakce, výkon a zrychlení, Xiaomi SU7 Ultra

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: