Publikované: 30.12.2025   Kategorie článku: Zajímavosti

Na první pohled vypadá jako auto, které má domov jen na okruhu a z depa vyjíždí rovnou na startovní rošt. Jenže Ferrari 488 v podání amerického youtubera TJ Hunta je postavené tak, aby zůstalo legální i pro běžný provoz. Výsledek je neobvyklý kompromis: závodní vizáž a díly z ryzího motorsportu, ale zároveň auto, se kterým lze reálně vyrazit na veřejnou silnici.

GT3 vzhled nestačil: přišly skutečné díly specifikace Evo

Hunt popsal vznik projektu v rozhovoru s Larrym Chenem, známým automobilovým fotografem a youtuberem. Inspirace sahá zhruba sedm let zpátky, kdy Hunt narazil na široký bodykit ve stylu GT3 postavený na Ferrari 458. U nástupnické 488 ale nechtěl „jen“ vizuální přestavbu. Rozhodl se pro originální komponenty specifikace 488 GT3 Evo, tedy díly, které běžně míří do rukou závodních týmů.

Právě tady se projekt zlomil do extrému. Okruhové 488 GT3 používá delší rozvor než silniční model, takže montáž GT3 Evo karoserie není otázkou „přišroubovat a hotovo“. Vyžaduje rozsáhlé zásahy do karoserie, přesné usazení jednotlivých panelů a řešení detailů, které u čistě závodního auta nikoho netrápí, protože se nepočítá s každodenním provozem, deštěm ani nerovnostmi.

Díly „z vítěze“ a stopy okruhového života

O tom, jak přesně se k dílům dostal, Hunt příliš konkrétní nebyl. Zmínil ale, že měly pocházet z vozu Ferrari 488 GT3, který vyhrál závod 24 hodin Barcelony 2022. Tomu odpovídají i drobnosti: například karbonový přední splitter nese viditelné stopy oprav, typické pro závodní nasazení.

Zajímavý je i praktický detail u kapoty. Některé průduchy byly zaslepené, aby se auto lépe snášelo s počasím. Na okruhu potřebuje vůz při dlouhém zatížení maximum chlazení, ale silniční provoz je v tomhle ohledu výrazně mírnější.

„Postavit auto tak, aby vypadalo jako GT3, je jedna věc. Postavit ho z opravdových GT3 dílů a ještě ho udržet na značkách, to je úplně jiná disciplína.“

Výkon zůstal u V8, ale v ostřejší podobě

Základem je pořád dobře známý 3,9litrový twin-turbo V8. V sérii dává 488 výkon 660 koní, jenže Hunt sáhl po úpravách turbodmychadel. Podle jeho dřívějších měření na brzdě se měl dostat do „horních 700“ koní. To už je výkonová hladina, která z auta dělá nejen showpiece pro sociální sítě, ale i stroj, který budí respekt na okresce.

Podvozek a kontakt s asfaltem řeší motorsportová kola BBS E89 obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 R, tedy gum, které jsou doma hlavně na okruhu a vyžadují teplotu i správné zacházení.

Kolik stojí „jít all-in“ a co na to Ferrari

Největší šok přichází u ceny. Když padla otázka na částku za GT3 Evo komponenty, odpověď ve videu sice zapípala cenzura, ale sám Hunt naznačil, že šlo o obrovské peníze. Na jeho kanálu, který sleduje přibližně 2,4 milionu odběratelů, se navíc objevilo video s názvem odpovídajícím nákupu kitu za 2 000 000 Kč (100 000 $) jen za díly.

Ve vzduchu zůstává i otázka, jak se k takto radikálně upravenému Ferrari postaví samotná značka. Ferrari má pověst výrobce, který si hlídá image a u některých úprav umí být nekompromisní. Hunt sám připomíná, že jeho projekt se nepodobá případům, které skončily konfliktem, ale jistotu prý nemá. Jisté je jedno: na silnici dnes jezdí Ferrari 488, které se tváří jako GT3 z paddocku, jen místo boxové uličky míří na běžné křižovatky.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: Ferrari 488, GT3 Evo, Larry Chen, okruhové komponenty, street legal, superauto, TJ Hunt, úpravy aut, závodní díly

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: