Publikované: 02.01.2026   Kategorie článku: Zajímavosti

Oldsmobile je dnes pro část motoristů už jen jméno z učebnic historie. Přitom ještě v době, kdy se po českých silnicích teprve zabydlovaly první „devadesátky“, patřil tento americký výrobce k velkým hráčům. A právě na přelomu let 1991 a 1992 se na chvíli objevil vůz, který v sobě koncentroval hned několik posledních kapitol značky: Oldsmobile Custom Cruiser.

Poslední „tradiční“ Oldsmobile: V8, zadokolka a obří kombi

Custom Cruiser byl posledním velkým kombíkem Oldsmobilu a zároveň i posledním modelem značky s motorem V8 a pohonem zadních kol. Z dnešního pohledu šlo o typ auta, který už prakticky vymizel: velké rodinné kombi na rámu, stavěné na pohodovou dálniční jízdu, tahání přívěsu a polykání kilometrů v naprostém klidu.

Custom Cruiser nebyl jen další variantou v katalogu. Byl to symbol konce éry, kdy se rodinné auto dělalo jako „malá loď“.

Sourozenec Capricu a Roadmasteru: rozdíly hlavně v detailech

Technicky byl Custom Cruiser velmi blízký dvojici Chevrolet Caprice a Buick Roadmaster. Zatímco sedany těchto modelů se v roce 1991 designově rozešly výrazně, u kombíků bylo příbuzenství nepřehlédnutelné. Sdílely karoserii i plechařinu a lišily se hlavně maskou, ozdobnými prvky, koly a drobnostmi v interiéru. Oldsmobile tak stál v trochu nevděčné pozici: nebyl ani „lidový“ jako Caprice, ani okázale luxusní jako Roadmaster.

Dva osmiválce, ale stejná filozofie: klidná síla

Nabídka motorů odpovídala americkému pojetí komfortu. Základem byl V8 o objemu 5,0 litru s výkonem 170 hp, tedy zhruba 127 kW, a točivým momentem 346 Nm (255 lb-ft). Silnější 5,7litrový osmiválec dával 180 hp, přibližně 134 kW, a 407 Nm (300 lb-ft). V roce 1992 už zůstal pouze větší motor. Oba agregáty spolupracovaly se čtyřstupňovým automatem, který měl ke sportu daleko, ale k pohodovému „cruisingu“ a tažení byl jako dělaný.

Rozměry, které dnes připomenou pick-up

Z pohledu evropského řidiče působí Custom Cruiser skoro jako kuriozita. Na délku měřil 552,5 cm (217,5 palce), na šířku 202,4 cm (79,7 palce) a na výšku 153,2 cm (60,3 palce). Rozvor 294,4 cm (115,9 palce) pak jen potvrzuje, že šlo o kus auta s proporcemi, které se dnes blíží spíš středně velkým pick-upům než klasickým kombíkům. A přesto to byl v americkém pojetí „rodinný vůz“.

Proč zmizel tak rychle?

Custom Cruiser se prodával jen ve dvou modelových letech a vzniklo jen něco přes 12 000 kusů. Oficiálně se konec vysvětloval tím, že Oldsmobile přesouval pozornost k úspěšnějším typům, konkrétně k SUV Bravada a minivanu Silhouette. To dává smysl i optikou doby: začátek 90. let byl moment, kdy se v USA začal zásadně lámat vkus ve prospěch vysokých aut a „rodinných“ MPV.

Jenže ve hře byla nejspíš i druhá příčina: nejasná role mezi sourozenci. Když zákazník chtěl ušetřit, sáhl po Capricu. Když chtěl víc luxusu a image, mířil k Roadmasteru. Custom Cruiser byl kvalitní, ale v rámci trojice neměl dost výrazný důvod, proč existovat.

Raritní připomínka doby, kdy kombi kralovalo

Dnes mají Caprice i Roadmaster své fanoušky a sběratelské komunity. Custom Cruiser ale zůstal ve stínu, a právě proto je pro automobilové nadšence tak zajímavý. Kdo ho potká, uvidí nejen obří kombi s osmiválcem, ale i tiché rozloučení Oldsmobilu s tradičním americkým receptem: rám, zadní náhon, V8 a pohodlí na prvním místě.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: americká auta, Buick Roadmaster, Chevrolet Caprice, Custom Cruiser, GM B-body, historie automobilů, kombi, Oldsmobile, pohon zadních kol, V8

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: