Publikované: 05.01.2026   Kategorie článku: Zajímavosti

Porsche 914 nikdy nemělo auru modelu 911, přesto jde o vůz, který si zaslouží víc pozornosti. V historii značky zaujímá důležité místo jako první sériově vyráběné Porsche s motorem uprostřed – tedy koncept, ke kterému se automobilka naplno vrátila až o zhruba 25 let později s Boxsterem.

Projekt vznikl i díky vazbám na Volkswagen: 914 mělo být duchovním nástupcem Porsche 912 a zároveň navázat na spolupráci, která sahala hluboko do minulosti obou značek. Výsledkem bylo neobvyklé, technicky zajímavé auto, které se v letech 1969 až 1976 vyrábělo ve více než 100 000 kusech.

Proč je 914 dodnes podceňovaná

Problémem byla pověst „pomalého Porsche“. Čtyřválce i šestiválce nabízely jen skromný výkon kolem 100 koní, což v očích fanoušků vedle 911 prostě nestačilo. Jenže právě tahle podhodnocená image dnes hraje kupcům do karet: zrenovované kusy se často pohybují okolo 600 000 Kč (30 000 $) a slušné exempláře lze najít i pod 200 000 Kč (10 000 $).

Z českého pohledu je to lákavé hlavně proto, že jde o relativně dostupnou vstupenku do světa klasických Porsche – a zároveň o model, u kterého vás komunita typicky nebude „kamenovat“ za úpravy.

Platforma, která si o silnější motor přímo říká

Výměny motorů se u 914 dělaly v podstatě od jeho uvedení. Koncepce s motorem uprostřed je pro zábavné řízení skvělá, ale sériová technika ji nevyužila naplno. Proto se do 914 často montují ploché šestiválce z 911, ale i modernější alternativy. Díky dobré dostupnosti dílů a know-how jde o typický „projektový“ vůz: relativně lehký, jednoduchý a dobře přestavitelný.

U 914 často platí paradox: čím citlivěji a kvalitněji je upravené, tím vyšší cenu může na trhu mít.

Restomod z Bring a Trailer: 914 jako roadster a se srdcem 911

Dobře to ilustruje jeden konkrétní restomod nabízený na Bring a Trailer. Původní koncepce targa byla zrušena a vůz byl přestavěn na plnohodnotný roadster. K tomu přibyly kotoučové brzdy na všech kolech, úpravy podvozku, moderní (ale dobově působící) audio a rozšířené blatníky, které autu dodávají výraznější postoj.

Hlavní tahák: 2,2litrový plochý šestiválec z 911

Zásadní je ale motor: 2,2litrový vzduchem chlazený plochý šestiválec z dobového 911. I základní varianty těchto jednotek nabízely citelně víc než původní agregáty 914, a tady navíc proběhla kompletní repase. Motor dostal dvojité karburátory Weber, elektronické zapalování Perma-Tune a zakázkový výfuk. Pětistupňová manuální převodovka podle dostupných informací zůstala sériová, takže přestavba sází spíš na mechanickou jednoduchost než na komplikované modernizace.

Jsou upravené kusy cennější než originál?

Trh naznačuje, že ano. Zatímco běžná 914 zůstává cenově při zemi, výrazně upravené a dobře postavené vozy se prodávají klidně za 800 000 až 1 200 000 Kč (40 000 až 60 000 $). O to zajímavější je, že zmíněný exemplář měl v době psaní článku nabídku teprve na 218 280 Kč (10 914 $).

Porsche 914 tak zůstává jednou z nejchytřejších cest, jak si pořídit klasické Porsche s charismatem a skvělým základem pro úpravy. A s motorem z 911 dokáže konečně nabídnout i dynamiku, kterou mu mnozí kdysi upírali.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: Bring a Trailer, klasické sportovní vozy, plochý šestiválec, Porsche 911, Porsche 914, projektové auto, restomod, tuning, výměna motoru, youngtimer

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: