Publikované: 03.01.2026   Kategorie článku: Zajímavosti

Dnes BMW chrlí crossovery všech velikostí a s různými typy pohonu, ale zhruba před 25 lety byla situace úplně jiná. Kdo chtěl vyšší posez a „BMW do hor“, měl v podstatě jedinou tovární možnost: první generaci X5, vyráběnou v americkém Spartanburgu. Menší X3 tehdy ještě neexistovalo a řada zájemců musela buď sáhnout po jiné značce, nebo hledat řešení mimo oficiální nabídku.

Právě v téhle mezeře vznikl jeden z nejzajímavějších a dnes téměř zapomenutých počinů úpravce AC Schnitzer: X-Road, tedy vyvýšené kombi BMW řady 3 Touring generace E46.

„Bavorský Outback“: jednoduchý recept, překvapivě funkční

AC Schnitzer ukázal X-Road jako prototyp na konci roku 2001, v době nástupu faceliftovaného E46. Myšlenka byla přímočará a fungovala už jinde: vzít oblíbený kombík, přidat světlou výšku a vizuálně ho odlišit. Přesně tímhle směrem šly i tehdejší terénně laděné verze typu Subaru Outback nebo Volvo XC70.

Podvozek zvedly delší pružiny zhruba o 3,0 cm (1,2 palce). Výsledkem byla světlá výška přes 15,2 cm (6 palců), což je na „trojku“ velmi nezvyklé číslo. Vůz zároveň dostal 17palcová kola ACS Type 3 a pneumatiky do lehčího terénu. Na fotkách sice nepůsobí vyloženě jako off-road, ale na rozbité okresky, šotolinu nebo zasněženou cestu to muselo dávat smysl.

Oplastování, dobová grafika a ochrana podvozku

Úprava nebyla jen o pružinách. X-Road doplnilo výrazné oplastování karoserie, typicky „přelomově“ grafické polepy a překvapivě také ochrana podvozku. AC Schnitzer přidal i specifické detaily v interiéru, aby bylo jasné, že nejde o běžné Touring s vyššími gumami.

V době, kdy byl svět BMW ještě hlavně o sedanech a kombících, působil X-Road jako odvážná odpověď na poptávku po praktičtějším autě do reálných podmínek.

Technika: základ z 325xi a šestiválec 2,5 litru

Podle dostupných informací vycházel X-Road z evropského BMW 325xi. To znamená stálý pohon všech kol a atmosférický řadový šestiválec o objemu 2,5 litru s výkonem 189 koní. Žádné extrémy, spíš poctivá kombinace kultivovanosti, trakce a použitelnosti pro každodenní ježdění.

Kolik jich vzniklo a proč je dnes skoro nevidíte

Přestože šlo o skutečný produkční projekt, čísla jsou mlhavá. Nejčastěji se uvádí, že v roce 2003 vzniklo jen kolem 25 kusů. I proto se s nimi setkáte spíš náhodou na internetu než na srazu. A když už se nějaký objeví v prodeji, ceny se v minulosti pohybovaly pod hranicí 250 000 Kč (10 000 €) — což je vzhledem k raritě až překvapivě střízlivé.

Zajímavé je, že někteří majitelé se k těmto autům nechovají jako k muzejním exponátům. Naopak: X-Roady jezdí a pracují. Jeden z doložených kusů má najeto zhruba 299 337 km (186 000 mil), což jen potvrzuje, že základ v E46 umí být při dobré péči mimořádně trvanlivý.

Myšlenka, kterou nakonec převzalo BMW

Dnes už roli „vyššího rodinného BMW“ dávno plní X3 a další modely řady X. Právě proto je návrat podobného konceptu od AC Schnitzer nepravděpodobný. O to víc X-Road připomíná dobu, kdy crossovery ještě nebyly automatickou odpovědí na každé přání zákazníků — a kdy šikovný úpravce dokázal z běžného kombíku udělat originální, praktické a dodnes sběratelsky přitažlivé auto.

Zdroj: autoblog.com

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: AC Schnitzer, bmw, BMW řady 3 Touring, čtyřkolka, E46, historie BMW, raritní vozy, tuning, vyvýšený kombík, X Road

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: