Pod panely tohoto vozidla byla platforma Morris Oxford z roku 1956 a žebříkový podvozek. Cokoli jiného pocházelo z vašeho místního železářství.
Bývaly doby, kdy problémy vyžadovaly jednoduchá a rychlá řešení. Indie zoufale potřebovala vozidla, která by si poradila s poškozenými nebo neexistujícími silnicemi. Automobilka Hindustan se rozhodla nabídnout rychlé řešení. Vzalo platformu, vyztužilo podvozek a vyrobilo vozidlo s pohonem zadních kol poháněné jednoduchým naftovým motorem Isuzu s přirozeným sáním, který poskytoval vysokou spotřebu paliva.
Kdyby někdo požádal pětileté dítě, aby nakreslilo terénní auto, vyrobil by Hindustan Trekker. Vozidlo mělo úplně ploché všechno: boční panely, kapotu a blatníky. Přední blatníky byly kratší než výška motoru, takže kapota byla jako víko s lemem kolem. Kupodivu designérský tým uvažoval o vytvoření mírně poškrábaného čelního skla. Je neuvěřitelné, kolik toho dokázali během své startovací přestávky udělat!
Uvnitř automobilka nabídla vozidlu pár možností poloh k sezení. Bylo to se dvěma sedadly vpředu a lavicí vzadu nebo dvěma židlemi vpředu a dvěma lavicemi namontovanými podélně za nimi. Pozdější verze byla dobrá pro přepravu tolika lidí, kolik se dovnitř vešlo. Byl tam také přístrojový panel, který vypadal jako prkno s ciferníky uvnitř.
Pod kapotu 5letého dětského vysněného auta Hindustan nainstaloval výběr ze dvou dieselových motorů vyrobených společností Isuzu. Navzdory „terénnímu“ vzhledu měl Trekker pouze pohon zadních kol a také nesl jméno Pushpak. Sladkou ironií byl fakt, že cestující museli při jízdě do kopce sestoupit a auto tlačit.
Jednotlivé motorizace auta Hindustan Pushpak/Trekker (1999)
