Nejprve však byla firma Lincoln malý podnik, který americké armádě dodával letecké motory Liberty. Leland se později pracovně spojil se svým synem Wilfredem, aby společnými silami přeměnili svoji továrnu na výrobu luxusních automobilů. Jenže navzdory schopnostem a potenciálu vozidel Lincoln se oba pánové setkali s konstrukčními překážkami a finančními problémy, se kterými si nevěděli rady. A tak přinucen k bankrotu musel Leland svoji továrnu prodat Fordu za 8 milionů dolarů.

Brzy po převzetí Fordem by první série automobilů Lincolnu vstoupila do sériové výroby. Pod Fordem byly Lincolnovy problémy se stylem vyřešeny stejně jako finanční problémy experimentované dříve. Na původních motorech Leland nebyly provedeny žádné nebo jen malé změny. Ve spojení se snížením výrobních nákladů by to společnosti umožnilo vyprodat v prosinci 1922 přibližně 5 500 vozidel.

Od roku 1923 se objevily novější styly karoserie, mnohé z nich byly výsledkem partnerství s výrobci karoserií, jako jsou Fleetwood a Brunn. To vedlo ke vzniku diverzifikované řady vozidel skládající se z velkých sedanů a limuzín, které mohly pojmout až 7 cestujících. Navzdory poměrně vysokým cenám těchto speciálních vozů vyrobených v autobusech se prodeje Lincolnu nepropadly. Udělali pravý opak a zaznamenali úžasný 45% nárůst oproti předchozím letům s 7 875 prodanými vozy.

Rok 1924 přinesl vydání slavných Flyers, které byly široce používány americkými policejními odděleními. Vozy měly premiéru některé funkce, které byly u soukromých modelů představeny až 2 roky poté. K mnoha „příslušenstvím“, kterými byly Flyers vybaveny, patřily dva kotoučové brzdy, stojany na zbraně, pancéřová okna a policejní píšťalky.

Pravděpodobně nejslavnější auto, jaké kdy Lincoln vyrobil, vyklíčilo v roce 1932 z rýsovacího prkna Eugena T. „Bob“ Gregorieho. Pozdější vydání Zephyru v roce 1936 rozbilo brány pro vydání Continentalu. To druhé bylo ve skutečnosti upravené kupé Zephyr z roku 1938, které Gregorie rozřezal a přidal na něj svislý držák na pneumatiky. Vůz se stal tak úspěšným, že se ho prodalo více než 5000 kusů až do zastavení výroby v roce 1948.

Continental by však nešel nadobro dolů. Později byl resuscitován prostřednictvím modelu Mark II. V roce 1955 bylo možné Mark II koupit za úžasných 10 000 dolarů, tolik, co v té době stál Rolls Royce.

Pozdější návrhy, jako Town Car a objemný Navigator, pomohly Lincolnu stát se do roku 1998 nejprodávanější značkou luxusních vozů v USA. Po krátké změně vlastníka v letech 1998 až 2002, kdy Lincoln patřil do Premier Automotive Group, společnost se vrátil do areálu Fordu, kde jej lze nalézt dodnes.

Navzdory své tradici výrobce luxusních automobilů a dodavatele prezidentských limuzín zažila společnost v posledních letech vážnou propad, když prohrála s asijskými a evropskými dovozy. Je to většinou kvůli nedostatku nových modelů, což je problém, který Ford doufá vyřešit znovuobjevením značky. Lincolnův vzestup se stále odvíjí vydáním modelů jako MKZ a MKX.