Kdysi před mnoha desetiletími byly v módě mahagonové vycházkové hole a cylindry. Tehdy měli dva muži Karl Benz a Gottlieb Daimler spoustu práce s osvobozováním světa od koňské dopravy. Prototyp moderního spalovacího motoru nebyla týmová práce těch dvou, ale výsledek nezávislého a synchronního výzkumu a vývoje. A pokud máme věřit historickým pramenům, ačkoli žili oba dva v jižním Německu, tak se nikdy osobně nesetkali.

Navzdory rovnému podílu obou inženýrů na přispění k vývoji čtyřdobého zážehového motoru, byl to Gottlieb Daimler, kdo získal více pozornosti, která nakonec vedla ke světově rozšířené slávě. Po úspěšných výsledcích Daimleru v závodech se bohatý rakouský obchodník jménem Emil Jellinek začal zajímat o vozy z Unterturkheimu. Práce Daimlera a jeho hlavního inženýra Wilhelma Maybacha Jellineka potěšila do té míry, že se obrátil na oba s obchodním návrhem: výměnou za změnu názvu z Daimler na Mercedes – jméno dcery Jellinekové – bude objednáno velké množství vozů a právo na změnu designu vozu a také právo na další prodej vozidel v některých evropských zemích, včetně Rakouska, Francie a Belgie.

Ještě dlouho před vypuknutím první světové války si Gotllieb Daimler vydobyl reputaci svými vozidly, která byla lepší než Benz. Poslední jmenovaný se však snažil držet krok a dokázal se držet blízko Daimlerova ocasu. V roce 1908 se oba výrobci podělili o stupně vítězů s výhrami ve Velké ceně Francie.

Poté, co během první světové války přestavěli své továrny, aby vyhověly požadavkům armády, spojila tyto dva rivaly řada okolností, diktovaných nejistým ekonomickým postavením a nemožností vlastní podpory. V roce 1926 se tak Daimlerův Motorengesellshaft sloučil s Benz & Cie a přeměnil se na větší Daimler – Benz AG.

Od té doby jsou vozy Mercedes-Benz jedny z nejlepších vozů na světě a jsou symbolem dokonalé kvality a špičkového inženýrství. Ve skutečnosti jsou muži za značkou zodpovědní za vývoj bezpočtu vylepšení, která pokrývají každý centimetr anatomie vozu.

Přestože byl Mercedes – Benz široce kritizován za údajné nucené zaměstnávání a porušování lidských práv během druhé světové války, podařilo se mu vybudovat automobilové impérium silně podporované některými zdaleka neprůměrnými klienty společnosti, jako jsou státní lídři. , mediální magnáti a směšně bohaté rodiny.

Mercedes – Benz se proslavil zejména svými limuzínami, z nichž většinu lze vidět ve většině filmů od doby, kdy se bratři Lumierové proslavili svým „malým“ vynálezem zvaným kinematografie. Jako by vynikající kvalita produktů a světová sláva nestačily, tým Mercedes – Benz také zplodil spoustu inovací, z nichž mnohé cílí na jednoduchý čtyřválcový motor.

28 let poté, co Otto odhalil svůj prototyp čtyřdobého benzínového motoru, Wilhelm Maybach zdokonalil svůj nápad a postavil motor pro Daimler, který se měl používat pouze na lodích. Vývoj motoru, který by nakonec poháněl pozemní, vodní a vzdušná vozidla splňující sen Daimleru, trval asi 8 let, než byl namontován do modelu Daimler Phoenix, prvního vozidla na světě, které bylo vybaveno takovým motorem.

Mezitím byl Karl Benz zaneprázdněn prací na čtyřválcovém motoru s vodorovně protilehlými písty jako vylepšení jeho kontradesignu z roku 1897. Rok 1900 viděl vydání vylepšeného kontramotoru a dokončení Benzovy práce v té době. Některé z výhod, které měl horizontální design oproti svému in-line protějšku, se týkaly prostoru a dynamiky. Protilehlé horizontální umístění a pořadí střelby pístů znamenalo velmi málo vibrací, nižší těžiště a také více prostoru pro montáž dalších zařízení, jako jsou turbo nebo kompresory.

Počátek 20. století přinesl druhou sérii technických inovací s vývojem Maybachovy konstrukce „kladivového“ motoru pro Daimler, který si vysloužil své jméno díky bočním sacím a výfukovým ventilům ovládaným dvěma vačkovými hřídeli; Daimler také přišel s Simplexem v roce 1902, závodním vozem poháněným řadovým čtyřválcovým motorem, který měl horní sací ventily a výfukové ventily poháněné tyčí. Pro zajištění nízkých pracovních teplot se konstrukce Simplex mohla pochlubit také dvojitými stěnami válců, které umožňují rovnoměrný průtok chladicí vody co nejblíže ke zdroji tepla.

Počátky hybridních vozidel nejsou tak nedávné, jak by se mohlo zdát. Ve skutečnosti je lze vysledovat až do roku 1900, kdy byla uvedena řada Mercedes Mixte. Tyto vozy používaly motory o výkonu 45 nebo 70 koní k pohonu elektrických generátorů. K přeměně získané elektrické energie na hnací sílu pak bylo použito speciální zařízení, neboli „rozbočovač“. Vozidla, vyrobená společností DMG (Daimler Mottorengesellshaft), byla ve své době docela hitem, protože vyhrála závody, jako je Exelberg.

Mercedes-Benz má na svědomí i překonání řady rychlostních rekordů, mezi nimiž je pravděpodobně nejpozoruhodnější překonání hranice 200 km/h. Myšlenka na vozidlo, které by mohlo dosáhnout takové rychlosti již v roce 1909, se dnes zdá přitažené za vlasy, ale Benzův Lightning je toho důkazem. Takový výkon bylo možné dosáhnout pouze tehdy, když došlo k nárůstu zdvihového objemu, ai přes své chudé jméno byl Lightning monstrum poháněné 21,5 litrovým motorem.

Po několika dalších vylepšeních, jako je zavedení 3-ventilových motorů s dvojitým zapalováním a 4-ventilových motorů, DMG vstoupilo do éry turbodmychadel. Počáteční zapojení společnosti do konstrukce leteckých motorů se vyplatilo v roce 1921, kdy Paul Daimler vyvinul motor založený na leteckých konstrukcích z první světové války.

Pokud jde o dieselová nákladní auta, Benz to udělal jako první. Dieselový motor OB 2 byl odhalen v roce 1923 a v roce 1924 byl uveden na trh první dieselový nákladní automobil na světě. Brzy poté, co se Daimler a Benz spojili v ziskovém kolotoči brilantních vynálezů, měl v roce 1936 premiéru model 260 D: byl to první osobní vůz na světě s dieselovým pohonem. Podle očekávání bude následovat několik vylepšení na 260 D. Snahu německého výrobce o štíhlejší dieselové motory však brzy zbrzdila vypuknutí druhé světové války.

Po nucené a nanejvýš nevítané přestávce od výroby osobních automobilů a výzkumu motorů během války, Mercedes – Benz obnovil svou činnost a v roce 1946 uvedl na trh model 170 V. Na základě 260 D, čtyřválcového motoru 1,7 byl vybaven Před uvedením 170 D v roce 1949, vozu, který znovu podnítil zájem zákazníků o značku a zároveň zajistil návrat společnosti.

Během 50. let vyráběl Mercedes – Benz některé ze svých vůbec nejlépe vypadajících vozů, jako jsou 190 a 300 SL. Prvním byl kompaktní roadster, který sklidil uznání po stanovení nového světového dieselového rekordu v roce 1959. Druhým jmenovaným není nikdo jiný než slavný model s racčími křídly, který se zjevně vrací na scénu prostřednictvím modelu SLC, který ještě nebyl odhalen. Kromě ohromujícího vzhledu byl 300 SL prvním sériovým vozidlem, které těžilo z rané technologie vstřikování paliva.

Když přišla 80. léta, svět se již začal zajímat o dopady emisí CO2 a celkové znečištění automobilů. Mercedes – Benz byl mezi prvními, kteří splnili předpisy zavedením třícestného katalyzátoru s uzavřenou smyčkou v roce 1985. Díky této a několika výměnám olejového filtru, jako je snadný přístup shora, šla vozidla Mercedes – Benz ještě dále. být ještě pokročilejší.

Počátkem 90. let se jejich řada dieselových vozů zcela přeorientovala na čtyřventilové sací/výfukové systémy a karburátory byly vynechány ve prospěch systémů vstřikování paliva. O několik let později se Mercedes – Benz přesunul do vývoje kompresorů, což se mu podařilo uvedením modelu C 230 Kompressor.

Poté, co Mercedes zahájil novou éru v technologii mechanického přeplňování, překročil nové hranice vydáním nových konstrukčních konceptů a převratných designů. Systém BlueTec odhalený v roce 2005 byl vyvinut pouze s jediným vědomím: snížení emisí CO2, dosažení dosažené díky použití SCR (Selective Catalytic Reduction). Ke dvěma dalším významným událostem došlo ve stejném roce, kdy byl uveden na trh motor A 200 Turbo pro A-Klasse a organicky vyhlížející koncept Bionic.

Mercedes – Benz jako první montoval do svých vozů systémy ABS a ESP a v poslední době skutečně překročil hranici s motorem DiesOtto, který měl premiéru na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2004. DiesOtto se může pochlubit variabilními spalovacími komorami a zároveň poskytuje výhody benzínového i naftového pohonu. Jeho CAI (Controlled Auto Ignition) umožňuje, aby zapalovací svíčky přestaly žhnout při vyšších teplotách, když lze palivo, v tomto případě benzín, zapálit stejným způsobem jako naftu. Cesta, kterou se výzkumníci vydali k dosažení variabilních spalovacích komor, zůstává dosud odhalena, i když je jisté, že bude zveřejněna za několik let, kdy DiesOtto pravděpodobně začne nahrazovat běžné motory.