Postupem času se jeho sny stávaly skutečností, a tak v roce 2007 odhalila automobilka Artega svůj první model – Artega GT. Jednalo se o lehký, rychlý a aerodynamický sporťák, který mohl směle konkurovat vozům jako Lotus Evora nebo Porsche Cayman. Přišla však světová finanční krize, která Artegu silně zasáhla. Sen se změnil v noční můru ve chvíli, když řada zákazníků zrušila své objednávky na vypiplaný model Artega GT. Přes všechny překážky se auto dostalo na výrobní linky, jenže v tu dobu už byla automobilka velmi zadlužená. Firmu převzala mexická investiční skupina Tresalia Capital, která výrobu modelu Artega GT dokončila. Samotný Frers společnost opustil a vrátil se na dřívější pozici ve firmě zabývající se výrobou zobrazovacích systémů pro auto-moto průmysl.

Pro Artegu ale problémy neskončily. S novým generálním ředitelem začal Dr. Wolfgang Ziebart, bývalý šéf Continental AG (výrobce pneumatik) a Infineon AG (výrobce polovodičů), vyrábět elektrická vozidla. Nové vedení vidělo, kam se trh ubírá, a snažilo se být o krok napřed. Bohužel pro něj podnikatelský záměr nevyšel.

Artega již měla vynikající platformu, GT, a vše, co musela udělat, bylo vyměnit motor V-6 a převodovku od Volkswagenu za elektrické hnací ústrojí. Řešení fungovalo a v roce 2015 společnost odhalila Artega SE, bateriovou verzi pro svého sourozence GT. Prodeje přesto nebyly tak dobré, jak se očekávalo, navzdory výkonu SE a dojezdu až 300 km (186 mil). Z hlediska výkonu byl rychlejší než GT.

Prodeje sice nebyly příliš dobré, ale společnost už alespoň věděla, kam jít dál: v segmentu masového trhu. Artega představila Karo v roce 2015, které se podobalo BMW Isetta z roku 1955, ale s elektrickým pohonem místo benzinového motoru. Automobilka musela udělat cokoli, aby přežila, a nový elektrický trend jí mohl fungovat lépe. Pod karoserií ve tvaru bubliny se nacházel podvozek připomínající čtyřkolku se dvěma cestujícími ve stylu dvou. V roce 2020 Artega oznámila cenu Karo, která byla podobná jako u jiných levných elektrických čtyřmístných vozů.

Německá automobilka ve stejné době jako Karo odhalila Scalo, které mělo velmi blízko k sériovému modelu. Na rozdíl od mnoha jiných elektromobilů na trhu používal baterie a kondenzátory s vysokým výkonem. Poháněly ho dva motory, jeden pro každé zadní kolo, s kombinovaným výkonem 300 kW. Artega použila pro stavbu vozidla vesmírné inženýrství a letecké materiály. Jeho polyuretanovo-karbonová karoserie měla stejný tvar jako Artega GT, ale s menšími otvory pro sání vzduchu. Bylo dražší než Porsche Turbo ze stejného roku.

V roce 2017 společnost Artega oživila starší nápad používaný ve slavném superautu McLaren F1 z 90. let, když odhalila koncept Superelettra. Čtyři elektromotory poháněly elektrický supercar, jeden pro každé kolo, ale se třemi sedadly uvnitř, s řidičem sedícím uprostřed a vedle něj pasažéři. Byla to evoluce ze Scala, ale ukázala několik různých nápadů, jako jsou zpětné kamery místo zrcátek. V době publikace Artega neoznámila cenu.

Navzdory vzrušujícím produktům byl osud Artega pohnutý. Její vozidla byla na trh buď příliš drahá, nebo příliš odvážná a bez řádné dealerské sítě a poprodejní podpory nedokázala dodat více než 153 ze svého modelu GT. Její elektrická superauta byla dražší produkty Tesly, zatímco dodací lhůta byla nejistá.