Asi uznáte, že ten název není bůhvíco, a tak v roce 1903 padlo rozhodnutí na přejmenování společnosti – Buick Manufacturing Co. Zakladateli se to však stále nelíbilo. Název tedy zjednodušil na obyčejné, ale zapamatovatelné Buick.

Jakmile byly problémy s firemní identitou a vzhledem uspokojivě vyřešeny, Buick se začal zaměřovat na vývoj automobilových motorů. Důraz, který Buick kladl na svou práci, se brzy vrátí, geneze motoru s horním ventilem přinesla společnosti štědré množství uznání.

Bylo to hlavně díky umístění ventilů, které umožňovalo motory Buick namontovat do těsnějších prostorů a zároveň řidičům umožňovalo snadný přístup k údržbě - na rozdíl od většiny motorů automobilů v té době (které měly úhlově namontované ventily). Ačkoli se Buick a jeho špičkové inženýrské duo Eugene Richard a Walter L. Marr úspěšně vyhnuli některým velkým složitostem souvisejícím s konstrukcí motoru, značka vstoupila do fáze paradoxu pomalého prodeje.

Finanční potíže, se kterými se setkaly, byly takové, že v září 1903 David Buick a jeho finanční podporovatel Benjamin Briscoe Jr. prodali firmu skupině na výrobu vozů ve Flintu v Michiganu, 60 mil od Detroitu (bývalé sídlo továrny Buick). Naštěstí byl závod v Buicku zcela přesunut do společnosti Flint, což umožnilo Davidu Buickovi, který byl ponechán jako manažer, se dále soustředit na svou práci.

Navzdory tomu, že v roce 1904 sestrojil první Flint Buick, Model B, již rok stará fúze Flint-Buick byla jen pár centimetrů od toho, aby narazila na většinu metaforického obtěžujícího pana Finančních potíží. A stalo se. Následkem toho nezbylo společnosti nic jiného, než vyhledat pomoc.

James H. Whiting, manažer Flint Wagon Works, oslovil Williama C. „Billyho“ Duranta, krále Flintových kočárů a budoucího šéfa GM, ohledně statutu společnosti. Durantův čich pro obchod, stejně jako jeho podivná intuice a propagační schopnosti později vytáhly Buicka z dehtových jam, do kterých spadl, přímo k okázalému lesku auto-show, nabarvené první stránce wow a závodní nadvládě.

Přestože Durant nebyl velkým automobilovým fanouškem, okamžitě poznal prodejní potenciál Buicků. Právě točivý moment a robustní odpružení vozů, které Buick dosud postavil, přesvědčily Duranta, že trefil zlato.

Díky lehkosti a odolnosti, kterou Buicks prokázal při lezení do kopce a blátivém terénu, Durant objednal ohromujících 1000 jednotek, než společnost dosáhla hranice 40. Přestože řada kroků zaměřených na zvýšení výroby, jako je výstavba nového závodu ve Flintu a partnerství s Charlesem Stewartem Mottem (dodavatel náprav a budoucí hlava GM), zachránil Durant Buick před téměř vyhynutím.

Durant se nespokojil pouze se zajištěním úspěchu značky Buick a šel ještě dále, aby dobyl závodní plochy. Jeho tým, složený z Louise Chevroleta a Wild Boba Burmana (mimo jiné), ukořistil celkem 500 trofejí jen mezi lety 1908 a 1910. Důvodem, proč měl Buick tolik úspěchu, bylo to, že se do roku 1908 stal předním výrobcem automobilů v zemi. Vyrobeno 8 820 vozů. Jako by to nestačilo, nový model 10 dosáhl vrcholu všech prodejů ostatních společností s 4 002 vyrobenými kusy. Úspěch zaznamenaný jménem Buick vzrostl natolik, že Durantovi poskytl základ pro založení velké holdingové společnosti. Tak se zrodil General Motors.

Když přišla 20. léta, Buick se otupěle koupal v osvěžující popularitě, protože se stal nejlepší volbou automobilových značek pro světové lídry. V přestávkách mezi sbíráním uznání byl Buick zaneprázdněn projížděním cílových čar a šleháním šampaňského z výšky prvních míst závodních pódií po celém světě.

Ve skutečnosti Buick prakticky dobyl svět, přičemž automobily se účastnily velkých expedic a přejezdů, jako byla první motorizovaná cesta do Afghánistánu pod vedením Lowela Thomase v roce 1923.

Konec 20. let však přinesl nepříliš skvělé zprávy, protože zemí zachvátila Velká hospodářská krize a zničila mnoho společností. Buick byl schopen odolat depresi, která spotřebovávala finanční prostředky, a předvedl řadu plně omlazených modelů se sportovním výkonem s automatickými převodovkami Dynaflow, průzory inspirovanými letadly nebo Ventiports a obnovenými stylovými prvky, jako jsou honosné vertikální mřížky a pečlivě provedené konečné úpravy.

S nepřetržitým růstem si Buick i nadále držel svou pozici předního amerického výrobce automobilů po celá 90. léta s důrazem na sedany. Rok Y2K přinesl nový pohled na vůz, když Buick rozšířil svou činnost ve vývoji nových konceptů kabrioletů a crossoverů. Proces přetváření, kterým Buick prošel, opustil společnost zaměřenou na novou řadu automobilů, v současné době se chlubí třemi prémiovými modely LaCrosse, Lucerne a Enclave.