Automobilka Maserati byla založena 1. prosince 1914 v městě Bologna a hned po založení začala s výrobou závodních automobilů. Tři z bratří se podíleli na stavbě závodních vozů pro Diatto, ale když tato firmy přestala vyrábět, rozhodli se Maseratiové vyrábět své vlastní sportovní vozy. A asi věděli jak na to, protože jeden z jejich prvních modelů vyhrál závod Targa Florio.

Vozy Maserati se rychle staly výkonnějšími a modernizovaly své motory ze 4 válců na 6, poté 8 a nakonec 16 (dva 8válcové motory namontované paralelně). Předpokládá se, že logo trojzubec vytvořil Mario, považovaný za umělce v rodině.

Když Alfieri Maserati v roce 1932 zemřel, ostatní bratři udrželi společnost v chodu a pokračovali ve výrobě aut a závodech s nimi. O pět let později, v roce 1937, prodali své akcie společnosti Adolfo Orsi rodině, ale svá místa ve společnosti si ponechali. Jednou z nejdůležitějších změn, ke kterým došlo pod vedením Orsi, bylo přestěhování společnosti do italské Modeny, kde ji lze nalézt dodnes.

Touto dobou už vozy Maserati prokazovaly své umění na závodních okruzích, držely se mercedesů, což vyvrcholilo vítězstvím v Indianapolis 500 v roce 1939 a znovu o rok později. Jejich úsilí přerušila válka, během které byl nejpozoruhodnějším počinem plán postavit městský vůz V16 pro Benita Mussoliniho rychleji, než by Porsche dokázal postavit pro Hitlera.

Po válce byla výroba obnovena s řadou A6, která byla opět určena pro závodní okruhy. Dalším krokem bylo sestavení týmu, který by na okruhu postavil vozy pro konkurenční Ferrari a Alfu Romeo. Aby toho bylo dosaženo, byly zapotřebí nové motory a podvozek. Byl by to právě tento tým, kdo nakonec přijde s jedním z nejúspěšnějších vozů: Maserati A6GCM.

S Juanem-Miguelem Fangiem a dalšími jezdci za volantem se Maserati podařilo vyhrát mistrovství světa v roce 1957 s Maserati 250F. Po tomto roce společnost po nehodě Guidizzola ze závodění odešla, ale stále pokračovala ve výrobě vozů pro závodní zákazníky. Místo toho obrátili svou pozornost na pouliční auta.

Prvním modelem z této nové řady bylo kupé Maserati 3500, které mělo hliníkovou karoserii a používalo stejný podvozek jako Maserati 5000. Během 60. let se objevilo několik nových modelů: Vignale v roce 1962, Mistral Coupe v roce 1963, Spider v roce 1964 a kupé Ghibli v roce 1967.

V roce 1968 se společnost chystala znovu změnit majitele, tentokrát to byli Francouzi v Citroenu, kdo zvýšil počet vozů, které vycházely z výroby. Celkově to byl dobrý obchod, protože Citroen převzal od Maserati jeho technologii motoru a Maserati od nich převzalo hydrauliku. Mezi modely ze 70. let patří Bora (1971), Merak a Khamsin.

Když v 70. letech udeřila palivová krize, Maserati a Citroen utrpěly pokles poptávky a Citroen zkrachoval. Maserati převzala nově vzniklá skupina PSA Peugeot Citroen, která prohlásila italskou společnost za likvidaci. Jen s pomocí vlády se společnosti podařilo přežít.

V roce 1975 společnost přivedl zpět k životu bývalý závodní jezdec Alessandro de Tomaso, který také ovládal motocyklovou skupinu Benelli. Během jeho působení v čele společnosti se modely staly objemnějšími a přešly od motorů umístěných uprostřed k motorům umístěným vpředu a pohonu vzadu.

Teprve v roce 1993 a převzetí Fiatem by Maserati skutečně získalo zpět svou slávu. Fiat koupil společnost v roce 1993 a provedl velké investice. V roce 1999 uvedli na trh 3200 GT, dvoudveřové kupé poháněné 3,2litrovým motorem s dvojitým přeplňováním. Převodovka byla navržena a vyrobena společností Ferrari, která od té doby koupila 50 % společnosti (navzdory skutečnosti, že samotné Ferrari bylo ovládáno Fiatem). Ferrari se rozhodlo proměnit Maserati v luxusní značku.

V roce 2005 Fiat koupil Maserati od Ferrari poté, co výrobce z Modeny investoval obrovské investice do zcela nového závodu, který je díky svým high-tech zařízením jedním z technologicky nejvyspělejších na světě. Pod Fiatem Maserati v roce 2007 vyhlásilo své první ziskové čtvrtletí po 17 letech.