Ferrucio Lamborghini si vybral Islero jako svůj osobní vůz k návštěvě svých továren z Itálie a může být jedním z nejvíce nedoceněných vozů vyrobených italskou automobilkou. Lamborghini představilo Islero na ženevském autosalonu v roce 1968 a jeho linie se této myšlence nepodobaly. superauta. Bylo to skutečné vozidlo GT, které se během své krátké životnosti spolu s aktualizacemi z roku 1969 prodalo sotva 225 kusů spolu s verzí Islero GTS.
Carrozzeria Marazzi navrhl vůz. Byla to nová společnost vytvořená s bývalými zaměstnanci z Carozzeria Touring, která navrhla Lamborghini 350 GT. Jeho dlouhá přední část a design kabiny dozadu byly pro tento model specifické. Pro vylepšení výhledu zepředu konstruktéři nainstalovali výsuvné světlomety, které začaly být mezi kupci superaut velmi trendy.
Uvnitř konstruktéři nainstalovali konfiguraci 2+2 s pohodlnými sedadly vpředu oddělenými širokou středovou konzolou, která obsahovala řadicí páku a velký popelník. Možná to je jeden z důvodů, proč si Signor Ferrucio vybral Islero jako své vozidlo. Na středovou konzolu automobilka nainstalovala systém zapalování a ventilace. Jednoduchá palubní deska Iselro se zakřivenými liniemi a krátkým sdruženým přístrojem poskytly řidiči zážitek jako v kokonu.
Pod kapotou startovalo Islero v roce 1968 s motorem o výkonu 325 koní, který automobilka o rok později modernizovala na 350 koní. Lamborghini nechtělo přizpůsobit vozidlo americkému trhu. Jeho pomalé prodeje nestály za námahu.
Jednotlivé motorizace auta Lamborghini Islero (1968)
