Ferrari upustilo od své klasické architektury motoru a v roce 1973 zavedlo horizontálně protilehlých 12 válců u řady BB a zlepšilo ovladatelnost svých vozů. Díky podznačce Dino, která se vypořádá s vozy s nižší cenou, se Ferrari mohlo více zaměřit na své špičkové produkty. s 12válcovými motory. Italská značka supersportů představila plochý dvanáctistovkový motor, ale nebyl to skutečný boxer, protože jeho pořadí bylo jiné. Automobilka jej ale přesto pojmenovala jako motor „Boxer“ a umístila jej vedle názvu Berlinetta. Výsledkem bylo označení BB používané pro několik vozidel.
Leonardo Fioravanti navrhl Ferrari Berlinetta Boxer, když ještě pracoval pro Pininfarina Studios, a bylo to skutečné mistrovské dílo své doby. Plynulé linie, vyskakovací světlomety a obrovská směrová světla zůstaly pro italskou značku jedinečnými designovými prvky. Fioravanti se snažil udržet boční čáry čisté a na panely karoserie neinstaloval žádné boční naběračky, které by napájely motor, a trval na tom, že auto musí mít chladiče vpředu nakloněné, aby auto mohlo dostat nižší, plochý nos.
Uvnitř měl supercar dvě skořepinová sedadla vpředu, oddělená středovou konzolou s tlačítky a spínači pro několik funkcí. Zvláštní je, že Ferrari přeneslo tlačítka elektrického ovládání oken od svého italského přítele Fiatu a mezi typickými spínači Ferrari vypadala divně. Číselníky a měřidla nainstalované na palubní desce byly rozmístěny od vnější strany volantu ke středovému sloupku. Výrobce nainstaloval před řidiče nejzásadnější tři ciferníky: otáčkoměr, rychloměr a tlakoměr oleje. Všechno ostatní nebylo tak nutné jako tyto.
Ferrari nainstalovalo za kabinu plochý dvanáctiválcový motor. Sílu posílal na zadní kola přes pětistupňovou manuální převodovku.
Jednotlivé motorizace auta Ferrari 365GT4 BB/ 512BB/ 512 BBi (1973)
