Když GM a Isuzu spojily své síly, aby společně vytvořily vozidla, obdržely něco potřebného od druhého partnera a Holden byl jedním z největších vítězů. Díky své vysoké odbornosti ve výrobě lehkých užitkových vozidel americký tým navrhl a vyrobil podvozek pro Chevrolet. Colorado, které GM používal i na jiných vozidlech, postavila americká automobilka pod různými jmény, včetně SUV Hummer H3. Na druhou stranu, Isuzu bylo největším výrobcem vznětových motorů na světě a postavilo na stůl své 2,5litrové a 3,0litrové turbodieselové jednotky. Výsledkem bylo, že GM těžilo z tohoto uspořádání a prodalo znovu označené Isuzu D-Max na australském trhu pod značkou Holden Rodeo.
I když vůz vypadal, že designérský tým byl méně oblíbenou součástí projektu, ukázalo se robustní styl, vhodný pro trh lehkých pickupů. Jeho svislé světlomety vytvořily prostor pro širší mřížku chladiče, potřebnou především pro verze s benzínovým motorem. Ve své podobě Double Cab nabízelo Rodeo kabinu se čtyřmi dveřmi pro pět dospělých.
Uvnitř nebyly použité materiály té nejvyšší kvality, ale byly vyrobeny tak, aby vydržely. Jeho palubní deska z tvrdého plastu a měkké polstrování na dveřních panelech nabízely adekvátní kompromis pro určení vozu. Přístrojová deska byla převzata z Isuzu, s velkým rychloměrem uprostřed, lemovaným otáčkoměrem zleva a ukazateli paliva a teploty vpravo.
Na rozdíl od Isuzu, které nabízelo vůz převážně s naftovými motory, a Chevroletu, který prodával Colorado s benzínovými verzemi, Holden těžil z obou verzí. Výkon se pohyboval mezi vznětovou jednotkou o výkonu 78 koní a benzinovou pohonnou jednotkou V-6 o výkonu 200 koní.
Jednotlivé motorizace auta Holden Rodeo Double Cab (2003)
