Cayman R z roku 2010 byl nejrychlejší ze svých bratrů. Nejenže vypadal sprostěji s většími koly, ale byl rychlejší a dokázal zatáčet rychleji než Cayman S s paketem Sport Chrono.
V roce 2010 ti, kteří říkali, že Cayman byl „chudák 911“, jejich slova spolkli. Kajman byl jiný druh zvířete než jeho velmi slavný bratr. Bylo to auto, s nímž se žilo snáze jako každodenní řidič a na trati bylo velmi dobré. Aby však byla ještě lepší, byla uvedena na trh verze R.
Zvenčí jen málo prvků mohlo poukazovat na rozdíl mezi S a R, kromě odznaku a volitelných bočních polepů. Stál na 19“ kolech z lehké slitiny namísto 18“ z verze S. V zadní části byl instalován pevný spoiler. Dveřní panely byly vyrobeny z hliníku. Vůz byl lehčí o 55 kg (121,2 lb). Pro větší dramatičnost bylo zavěšení sníženo o 20 mm (0,8”) než u S.
Uvnitř pokračoval plán snižování hmotnosti instalací nových štíhlých závodních sedadel vyrobených z uhlíkových vláken. Standardní verze neměla klimatizaci. Na závodní dráhu to nebylo potřeba. Ale infotainment jednotka zůstala zachována.
Hnací ústrojí bylo nejvíce modernizovanou částí vozu. Pro začátek byl standardně vybaven uzávěrkou zadního diferenciálu. Brzdový systém byl vylepšen o větší, 318 mm (12,52") kotouče vpředu a 28 mm (1,1") pro zadní nápravu. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) s 350mm (13,8”) kotouči ve všech rozích byl na seznamu volitelných doplňků. Motor byl také vylepšen a získal o 10 koní více. Pro převodovku PDK byla instalována sekvence launch-control.
Jednotlivé motorizace auta Porsche Cayman R (987C) (2010)
