Odhodlána znovu získat důvěru lidí poté, co čelila velkým problémům s korozí u Lancie Beta, Lancia uvedla na trh model Trevi v roce 1980. Zatímco Trevi mělo zcela nové panely karoserie a nový interiér, pod ním byla stále Lancia Beta, což je důvod, proč byl také známý. jako Beta Trevi. Typový štítek „Trevi“ pocházel z upraveného třískříňového podvozku (italsky tre-volumi).
Lancia Beta se prodávala vedle Trevi téměř dva roky.
Sedan se vyráběl v letech 1980 až 1984 a byl dílem stejného designéra, který vyvinul Betu, Sergia Camuffa. Design interiéru Trevi nebyl zrovna nejoceňovanější, mnoho časopisů se mu vysmívalo za vzhled „švýcarského sýra“ – zatímco ovládání bylo snadné a intuitivní, přístrojová deska prostě nevypadala dobře.
Zpočátku byla Lancia Trevi k dispozici s výběrem ze dvou jednotek: 1,6-litrový a 2,0-litrový motor, který byl uložen příčně. Výkon se na přední kola přenášel přes 5stupňovou převodovku.
Ve Velké Británii byla volitelná automatická převodovka k dispozici pro 2,0-litrový motor.
Sportovnější verze s názvem Lancia Trevi Volumex byla vydána v roce 1981 na autosalonu v Turíně. Volumex byl navržen tak, aby zlepšil výkon bez ovlivnění spotřeby paliva. Trevi Volumex měl kompresor a karburátory typu Roots, revidovaná přední sedadla a plyšové čalounění.
Výroba Trevi byla ukončena v roce 1984 a do té doby bylo vyrobeno celkem 36 784 kusů.
1. 5. 2009 ... Vozů Beta Berlina se vyrobilo takřka 200 000 kusů, Trevi pak našly 36 784 majitelů. Druhou a zároveň velmi úspěšnou variantou řady Beta bylo ...
