Na konci 20. let se objevily nové nápady pro automobilový design. Tři z nich byly důležitější než ostatní: nezávislé zadní zavěšení, vozy s motorem uprostřed a aerodynamické karoserie.
150 (W30) byl vyvinut jako sportovní kupé pro závodění. Ale standardní názvy pro tu éru byly „sportovní sedan“. Jeho uzavřená karoserie vypadala na tehdejší dobu nějak divně, se dvěma světlomety a jedním, prostředním, projektorem. Šikmá zadní část měla speciální účel: hostila motor. Na rozdíl od jiných vozů ze své éry používala 150 koncepci s motorem uprostřed, s motorem a převodovkou vpředu a vzadu za zadní nápravou, resp.
Základem motoru byla vzduchem chlazená jednotka o objemu 1,3 litru, ale se zvýšeným zdvihovým objemem až na 1,5 litru. Dodával 55 koní, což bylo na tehdejší dobu hodně. Pro získání tohoto výkonu byl instalován dvouhlavňový karburátor a měl vačkové hřídele nad hlavou. Všechny tyto technologické novinky se vyplatily, když sportovní limuzína 150 získala čtyři zlaté medaile ve vytrvalostním závodě na 2000 kilometrů (1200 mil) napříč Německem v červenci 1934. Největšího triumfu sportovní limuzíny dosáhla na konci roku 1934, kdy vedla závod mezi Římem a Pisou na slavné rallye Liege-Rome-Liege.
Koncem roku 1934 posloužilo soutěžní vozidlo jako základ pro vývoj sportovního roadsteru 150 (W 130), ale atypický styl pro vůz Mercedes-Benz se do výroby nedostal.
Jednotlivé motorizace auta Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934
Často kladené otázky k Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934
❓ Na jaké palivo jezdí Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934?
Automobil Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934 má motory, které jako palivo používají Benzín a případné alternativy.
❓ Jaká automobilová třída je automobil Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934?
Třída automobilu Mercedes benz Typ 130, 150 And 170 H Sport Roadster (W30) 1934 je Roadster & Convertible a splňuje všechny parametry z toho nejlepšího v této třídě.
