Francouzská automobilka se snažila nabídnout pro indický trh vůz s velmi nízkou cenou. Vůz však musel splňovat minimální standardy Renaultu. Kwid byl odpovědí.
Renault měl velký zájem o indický trh. S více než miliardou obyvatel byla Indie vysoce konkurenčním trhem pro vozy s nízkou cenou. Po ukončení partnerství s místní automobilkou Mahindra se francouzská automobilka obrátila na trh se supermini vozem za indické (velmi nízké) ceny. Byl to vůz sestavený na již vyvinuté díly pro jiné vozy.
Kwid měl přední masku inspirovanou SUV s designem velké mřížky chladiče a světlomety inspirované Dacií Sandero. Černé lišty na předních a zadních podbězích kol umocnily cross-over postoj. Indie byla známá svými špatnými silnicemi, takže Kwid byl vybaven vyšší světlou výškou a zmenšeným stylem SUV. Boční dveře se vyznačovaly zakřivenými plochami a v závislosti na úrovni výbavy i plastovou boční ochranou proti nákupním vozíkům.
Uvnitř byla jednoduchá, jednodílná, palubní deska. U základního modelu byl na sdruženém přístroji pouze rychloměr a na středovém panelu žádné stereo. Systém Medianav Renault byl zařazen do seznamu možností.
Co se týče hnacího ústrojí, Kwid měl 0,8-litrový nebo 1,0-litrový motor spojený se standardním 5-stupňovým manuálem. V Evropě se očekávalo, že jej postaví Dacia, nejdostupnější značka v Alianci Renault.
