Publikované: 23.01.2023   Kategorie článku: Video, Zajímavosti

Píše se rok 1969, jediný rok po vpádu sovětských vojsk na území tehdejšího Československa, když z výrobní linky mladoboleslavské automobilky sjíždí první škodovka, která dokáže pokořit tehdy magickou hranici milionu prodaných vozů. A co víc, Škodě 100 se to povedlo během necelých 8 let. Tento vůz se tak na příští dekádu stává jedním z ekonomických pilířů socialistického režimu. MB 100 totiž byla na západě velmi oblíbená, a díky samostatnému zavěšení kol, se z ní zejména pro jízdní vlastnosti v zatáčkách stává jedno z nejpohodlnějších aut na světě.

Škoda 100 – facelift tisícovky

Na to že původně šlo jen o facelift vozu MB 1000, se nakonec „stovka“ dočkala mnoha novinek. Ta první byla vidět na první pohled. Škodovka včas zachytila evropský trend opouštět kulaté zaoblení karoserie a tak se rozhodla zariskovat a postavit vůz na hranatých tvarech. Jediné zaoblení zůstalo na přední masce, kde karoserie obalovala přední kulaté světlomety.

Škoda 100 – motorizace

Motor byl umístěn, dnes již nepředstavitelně, podélně vzadu doplněný čtyřstupňovou manuální převodovkou. Díky absence tunelu a vedení dílů k převodovce a volantu pod podlahou, byl interiér vozu velmi prostorný a tak se stal nejen v Československu rodinným hitem. K dispozici v modelu Škoda 100 byly na výběr dvě varianty motoru, 1.0, respektive 998 cm3, a 30.9KW, což odpovídalo 42 koním při 4650 otáčkách. Silnější variantou pak byl motor 1.1 (1107 cm3) a 35.3KW, což odpovídalo 48 koním při 4900 otáčkách.

Škoda 100 – technické řešení karoserie

Škoda 100 měla na tehdejší dobu moderní podvozek o šířce 240 cm, které doplňovaly přední lichoběžníkové závěsy a zadní kyvadlové polonápravy. Tlumiče byly teleskopické s vinutými pružinami, zatímco řízení mělo kuličkové. Jednu dobu bylo dodáváno i řízení s dvojtou hřídelí. Zákazníci byli potěšení zejména lehčí údržbou, neboť „stovka“ měla oproti svému předchůdci výrazně zredukovaný počet maznic pro obsluhu.

Škoda 100 – jízdní vlastnosti

Celosvětovou novinku předvedla Škoda 100 ve druhé sérii, když jako první přišla s dvou-okruhovým brzdovým systémem s kotoučovými předními brzdami. Ty Škodovce začal dodávat britský Dunlop. Ostatně druhá série přinesla i vylepšená ložiska všech kol, či nový druh čepů přední nápravy. Maximální Škody 100 rychlost byla i přes váhu 805 kg na docela solidní úrovni a dosahovala až 125 km/h při spotřebě okolo 7,6l/100 km. Jednou z mála nedostatků se tak stala nádrž, jejíž kapacita byla pouhých 32 litrů. Na druhou stranu když porovnám dojezd „stovky“ přes 400 km na jednu nádrž, a kolik zvládnou propagované elektromobily s dojezdem maximálně 100 km (porovnávám vozy s lidovou cenou), tak se rozhodně nemá mladoboleslavský vůz za co stydět.

              

Škoda 100 – karosářské verze

Jak se Škoda 100 postupně vyvíjela, přicházely do výroby i různé alternativy. Roku 1970 tak z linky sjela i první Škoda 110 následovaná Škodou 110R, která se do historie zapsala nejvíc díky své sportovní historii. Dvoudveřové sportovní „erko“ vybavené bezrámovými okny totiž prorazilo v britských rally závodech, kde sbírala ve své kategorii jeden úspěch za druhým i díky silnějšímu motoru 1.1 (1107cm3) s 38.2KW při 4650 otáčkách, což odpovídalo 52 koním.
               

Nejvýkonnější čtyřdveřovou variantou se nakonec stala Škoda 100LS (de Luxe Super), která se dočkala výrazného zvýšení maximální rychlosti na 145 km/h, a kromě motoru z již zmíněného „erka“ se pyšnila například stahovacími zadními okny či elektrickým ostřikovačem čelního skla. Kaňkou na nejluxusnější „stovce“ tak snad byla jen spotřeba, která se vyšplhala na 9 litrů. Avšak vzhledem k cílové skupině zákazníků, to nakonec nebyl až tak velký problém. I díky této variantě se počet prodejů mohl přehoupnout přes jeden milion za tak krátkou dobu, což byl nejen východoevropský unikát, ale i první náznak toho, kam až to může škodovka dotáhnout.

Autor: Tomáš Rohlena

Podobné články dle tagu: Škoda, škoda 100, škoda 110, škoda 110 ls, škoda rapid

Přidat komentář

Jméno a příjmení:

E-mail:

Váš komentář: